17萬的寶馬，背刺了多少中產(chǎn)？

“豪車大跳水，中產(chǎn)大破防。”

曾經(jīng)的BBA（寶馬、奔馳、奧迪）在中國幾乎是中產(chǎn)標(biāo)配，如今隨著國產(chǎn)新能源車步步緊逼，中國豪華車市場正在經(jīng)歷一場價(jià)格革命，長期高高在上的豪車價(jià)格，變得前所未有的親民。

13萬起的凱迪拉克、17萬起的寶馬、19萬起的奧迪、23萬起的路虎、44萬起的保時(shí)捷，價(jià)格降幅動(dòng)輒高達(dá)十幾二十萬元，這泡沫大啊！

種種跡象都表明，國外豪華車正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)，難怪現(xiàn)在很多網(wǎng)友調(diào)侃，再不努力就只能開BBA了。

01BBA價(jià)格大跳水

BBA在中國市場價(jià)格大跳水，中產(chǎn)神話破滅了？

奧迪A4L是定位30萬元級(jí)的一線品牌B級(jí)豪華轎車，廠商指導(dǎo)價(jià)32.18萬～40.08萬元，如今裸車價(jià)竟再次下探。

奧迪A4L入門版僅需19萬多，直接跌破20萬元大關(guān)，幾乎打了個(gè)62折。不少老車主，甚至是在2023年年底、2024年年初購車的車主們都快破防了。

另一邊，豪華車純電版更慘！官方指導(dǎo)價(jià)35.39萬-41.39萬元的寶馬i3車型，如今已開始5折促銷，價(jià)格直接“腰斬”。北京一位銷售人員表示，寶馬i3現(xiàn)在優(yōu)惠后裸車是17萬多，來店的話還能聊。這比網(wǎng)上傳聞的報(bào)價(jià)更低。

▲圖源：寶馬官網(wǎng)

本來，寶馬i3的推出是為了與特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來ET5等純電中型轎車競爭，但很明顯失敗了，寶馬電車并沒有得到中國市場的認(rèn)可。

正應(yīng)了那句經(jīng)典的臺(tái)詞“以前沒錢買寶馬，現(xiàn)在沒錢買寶馬”。

奧迪、寶馬為什么斷崖降價(jià)？降價(jià)的背后與其在中國市場的銷量表現(xiàn)不佳相關(guān)。

2024年1-4月，奧迪A4L累計(jì)賣出了35582輛，寶馬3系累計(jì)賣出了49869輛車，奔馳C級(jí)累計(jì)銷量為52811輛，奧迪壓力尤為大。

另據(jù)寶馬集團(tuán)一季度財(cái)報(bào)，其營收同比微降0.6%，凈利潤則同比下降19.4%。在中國市場，寶馬銷量同比下滑3.8%。

值得注意的是，中國也是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)唯一銷量下滑的主要單一市場，不得不甩出底牌，以期“降價(jià)換量”。

在#寶馬腰斬式大降價(jià)#話題下，不少博主和網(wǎng)友發(fā)表了自己的觀點(diǎn)：

“21世紀(jì)的汽車一定是智能化，信息化，無人駕駛，BBA已經(jīng)落伍 。”

“都是被國產(chǎn)車逼的，就看消費(fèi)者買不買單？就算降價(jià)這油車的配置和舒適度也不如智能電車，而且油耗大使用成本高！另外從這降價(jià)也能看出豪車的利潤實(shí)在是太高了，就是因?yàn)橘N上這車標(biāo)就可以賺走很多中國人的錢。”

02品牌去魅

BBA的大幅降價(jià)，在很大程度是當(dāng)前國外豪車賣不出去，集體降價(jià)的縮影。

無獨(dú)有偶，BBA之外，曾比肩BBA的總統(tǒng)神車凱迪拉克，CT4裸車價(jià)格也從21.97萬一路跳水到13.4萬起，仍然賣不出去；捷豹的XFL車型跌至26萬；更高端的保時(shí)捷品牌，Macan裸車價(jià)跌至40多萬，其今年一季度在中國市場的銷量也加速下降了24%，讓經(jīng)銷商和中國管理層的矛盾浮出水面，引發(fā)了逼宮事件，要求撤換高管，增加補(bǔ)貼。

國內(nèi)新能源新銳品牌的增長速度，新舊對(duì)比之下著實(shí)不容小覷。

5月，蔚來、小鵬和理想共計(jì)交付65710輛汽車，同比增長約57%；

比亞迪銷售了331817輛新能源汽車，同比增長約 38.13%；

賽力斯與華為的合作后，5月銷量達(dá)34130輛，同比增長298.6%；

還有小米這個(gè)新入局的朋友，繼4月交出7058輛交付成績后，5月繼續(xù)增長至8630輛，兩個(gè)月時(shí)間交付量超過1.5萬輛。

即使是推出了電動(dòng)版本的傳統(tǒng)豪車奔馳，相比之下吸引力也沒新勢力那么大。例如2024款插混版奔馳E級(jí)，能實(shí)現(xiàn)106公里純電續(xù)航；而同為中大型插混車的比亞迪漢DM-i，旗艦型價(jià)格便宜近一半，純電續(xù)航接近200公里，綜合油耗也低四成。在價(jià)格排首位的消費(fèi)者眼里，自然有了更優(yōu)的選擇。

在國外汽車產(chǎn)業(yè)占據(jù)優(yōu)勢的時(shí)段里，豪華汽車品牌在中國市場有著較高的品牌溢價(jià)。但是隨著中國新能源車產(chǎn)業(yè)崛起，豪華汽車正在經(jīng)歷一場“品牌去魅”，豪車的價(jià)格體系開始逐漸崩盤了。

03汽車行業(yè)革命

汽車產(chǎn)業(yè)曾被稱為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，是最能體現(xiàn)一個(gè)國家制造實(shí)力的重要標(biāo)志之一。

在歐美日韓掌握絕對(duì)時(shí)間優(yōu)勢與技術(shù)優(yōu)勢的情況下，中國發(fā)現(xiàn)了新能源升級(jí)帶給汽車產(chǎn)業(yè)的變革機(jī)會(huì)。

美國制造業(yè)聯(lián)盟日前發(fā)布了一份報(bào)告示警，稱性價(jià)比極佳的中國電動(dòng)車若引進(jìn)，對(duì)美國汽車業(yè)帶來的沖擊恐為“滅絕程度”，更驗(yàn)證了，中國新能源汽車出色的產(chǎn)品力，和越來越低的售價(jià)，已經(jīng)成為國外汽車產(chǎn)業(yè)的噩夢了。

2023年全球新能源車年銷量高達(dá)1465.3萬輛，同比增長35.4%，其中僅中國銷量就高達(dá)949.5萬輛，占全球銷量的64.8%，連續(xù)9年全球稱冠，滲透率攀升至31.6%，而歐美新能源車年銷量還不足中國的一半！

到了今年4月份，中國市場新能源車的滲透率甚至超過了50%。

中國新能源車企正在全球范圍內(nèi)快速擴(kuò)張市場規(guī)模，搶占用戶心智，勢不可擋，在這樣的高速增長速度下，傳統(tǒng)燃油車的市場份額被快速擠壓。

▲圖源：奧迪官網(wǎng)

2024年是汽車界的重大轉(zhuǎn)折之年，也是豪華品牌求生存的一年。由于市場銷量一年比一年低迷，高貴的豪華車們也不得不放下身段，通過大幅降價(jià)來挽救市場。

背后所折射出的，是整個(gè)汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的一場變革。

國產(chǎn)新能源車在站穩(wěn)腳跟之后，已經(jīng)迅速向高端市場進(jìn)軍。很多高端車型定價(jià)都超過了50萬元，甚至100萬元以上。

例如：比亞迪的高端品牌“仰望”，已在百萬豪車市場嶄露頭角；路特斯電動(dòng)跑車“繁花”也在今年上市；廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑推出的純電超跑昊鉑SSR售價(jià)區(qū)間也已經(jīng)超過百萬元；蔚來也在2023年底亮相了百萬旗艦車型ET9，直接殺進(jìn)了豪車大本營。

無論是傳統(tǒng)頂級(jí)豪車才有的“冰箱彩電智能屏”，還是每場發(fā)布會(huì)必提的“遙遙領(lǐng)先”，都讓國產(chǎn)新能源車坐實(shí)了科技新貴的寶座，成為引領(lǐng)時(shí)代的存在。

舊世界的貴族，難以世襲為新世界的王者。中國企業(yè)正在加速將國際大品牌“卷”下神壇，留給國外豪華車的時(shí)間，不多了！