理想撞了，我的探險者也差點撞了

最近那個理想的連環碰撞事故都看了嗎？好像是車友會組織活動，頭車遇到紅燈剎停了，尾車速度太快跟車距離太近導致沒剎住撞了前面的4個車，有點慘的。很多人說是理想的AEB沒觸發，實際上是觸發了的，還是跟車距離太近導致的，所以友友們，開車還是得注意保持車距。前段時間開我這探險者（參數丨圖片）也差點把別人創了，一輛電摩從巷子里沖出來直直的從我前面開過，還好最后一刻AEB剎住了，沒撞到他車尾巴，福特的被動安全還是挺靠譜的，不然我當時也不會選這車了，今天我也借著這個契機順便跟大家聊聊探險者這車用起來到底怎樣。

【選車】

話肯定得從頭開始說起，選車那會兒我預算其實不是太固定，十幾萬到大幾十萬的車型都有考慮，但主要就是想買輛自己家用和開出去玩都合適的SUV，因為家里已經有一輛新能源代步車了，所以考慮的都是燃油車。最開始看的其實是途昂，試駕開過覺得還挺不錯的，2.0T高功配7DCT動力還行，提速夠用，操控也沒啥可挑的，開著各種順手，但唯獨覺得通過性這一塊不是太行，后來試駕對比了探險者昆侖巔峰版，2.3T+10AT的組合后段提速比途昂猛太多，100以上的動力響應依然隨叫隨到，縱置后驅平臺配合帶托森后差速器的四驅和AT胎，越野通過性和限滑能力比途昂更強，而且探險者昆侖巔峰版是三排六座的設計，每個座位都可以坐得很舒服，實用性和舒適性也都OK。

【用車】

我平時開車的路況比較復雜，除了市區以外也跑高速或者鄉下，探險者昆侖巔峰版真的是什么樣的路況都沒問題。縱置后驅的操控感確實不一樣，這一點無論在市區并線還是進高速的匝道過彎都能體現出來，轉彎半徑也明顯比同尺寸的前驅車小，比絕大多數城市SUV都要高的底盤配合托森后差速器和四驅。

2.3T發動機和10AT的配合一直都很默契，發動機很強的低扭輕踩起步就平穩有力，高轉速下的大馬力輸出更是源源不斷。

隔音效果也很到位，每次只要一坐進車里就覺得世界都安靜了，下班回家路上點亮氛圍燈聽一首輕音樂，開著座椅按摩更是能緩解一天的疲憊。

內飾高級感滿滿，昆侖山LOGO和橙色縫線都是獨有的，皮革和翻毛皮的搭配也是精致中帶著不拘小節的灑脫。

6座的設計對于我來說剛剛好，每一排的空間都很寬敞，坐6個體型偏胖的成年人都足夠寬松，二排獨立座椅中間的過道能直接進入第三排，第三排也能隨時放倒不影響后備箱的空間。

【小結】

入手探險者昆侖巔峰版后的這段日子我越來越覺得自己當初選它是對的，家用很適合，越野沒壓力，自己開更是得心應手，所以現在我無論去哪，無論去干什么，它始終都陪伴左右。