享界S9即將上市，華為鴻蒙智行業務再獲突破

享界S9首次亮相門店，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在門店進行直播。

余承東表示，7月8日享界S9開啟接受預定，即日起開放配置選擇，可享5000抵10000車款的禮遇。

問界S9即將上市

享界S9的定位對標奔馳S級、寶馬7系750Li和奧迪A8L，分為Ultra（四驅旗艦版）和Max（后驅長航版）兩個版本。

享界S9發布會預計定于8月6日，屆時會發布詳細的配置規格。同時余承東稱，享界S9即日起開啟城市巡展，已預訂用戶邀請體驗，首批巡展城市包括北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、蘇州和武漢。

轎車、SUV齊全

華為與各大車企聯合研發制造銷售的車型已經覆蓋轎車和SUV，價格方面從20萬到60萬區間均有車輛可選。其中，問界、智界、享界等車型都備受消費者喜愛。

近日，賽力斯在微博上喜報頻傳：6月份問界M9問鼎50萬元以上豪華車型銷量第一。這一成績令人矚目，也再次證明了華為在汽車行業的實力和影響力。

問界M9上市僅6個月，累計大定已突破10萬輛。不僅如此，它已經連續九周成為50萬元以上車型銷量冠軍，不僅刷新了國產豪華車銷量紀錄，更成為50萬元以上豪華車型銷量前十榜單中唯一上榜的自主品牌車型。這一成績對于華為來說無疑是一個巨大的勝利。

除了問界M9之外，華為還推出了問界新M7,這款車型也在短短幾個月內取得了驚人的銷售成績。根據數據顯示，1月1日至6月16日，問界新M7賣出了10.09萬臺，登頂中國市場新勢力車型銷量榜Top1,成為2024年首款銷量突破10萬輛的新勢力車型。

聯合開發覆蓋多個車企

華為智能汽車業務采用標準零部件模式、全棧解決方案模式和智選車業務三種模式與車企合作。其中，采用解決方案模式合作的車企是長安汽車，采用鴻蒙智行的車企包括賽力斯、奇瑞、北汽和江淮。

2023年底，鴻蒙智行聯盟正式成立，標志著華為智選車業務升級成鴻蒙智行。目前，鴻蒙智行擁有問界、智界、享界等品牌。其中，已上市車型包括問界新M5、問界新M7、問界M9、智界S7等。享界S9與智界R7預計分別于今年8月份和9月份上市。后續，華為鴻蒙智行還將迎來第4名成員，即華為聯合江淮打造的傲界，首款車計劃在2025年上市。

值得一提的是，比起鴻蒙智行，華為的車BU業務從去年開始同樣動作頻頻，智能業務“引望”的進展格外受到業內關注。2023年11月26日，華為與長安汽車在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。經協商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生產、銷售和服務。

今年1月16日，深圳引望智能技術有限公司正式成立，經營范圍含智能車載設備制造、智能車載設備銷售，新公司的成立被外界視為華為推進汽車智能業務的重要一步。

數據顯示，2022年，智能汽車解決方案業務收入為21億元，僅占總營收0.3%, 每年研發卻超過206億元。對華為而言，車BU如果要實現盈利，車企拓客和生態規模成為關鍵因素，華為需要更多的汽車合作伙伴。

“引望與鴻蒙智行的定位有區隔，它可以看作是汽車電動化智能化開放平臺，面向全行業戰略伙伴開放。隨著更多伙伴加入，將成為一個股權多元的技術開放平臺。”張帆認為，總體來看，引望和鴻蒙智行都將被置于華為汽車業務的核心位置。

華為將成為國內最大的解決方案供應商

2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU，入局造車領域。五年過去，華為在造車領域形成了三種模式：標準化零部件模式、HI（Huawei Inside）模式和華為智選車模式（即鴻蒙智行）。

這三種模式是華為面對行業與自身狀況逐漸摸索出來的，并非一開始就進行了完整的頂層設計。起初，華為想做Tier1供應商，成為汽車行業新一代的類似博世、大陸這樣的供應商。很快華為發現，自己在軟件、算法、云、芯片等智能化增量方面有優勢，這與傳統的剎車、轉向等標準化部件有很大差異，難以標準化大規模銷售。

2021年4月17日，北汽新能源搭載華為Hi智能汽車解決方案的首款量產車型極狐阿爾法S正式發布。僅僅兩天后，華為終端正式宣布開啟汽車售賣業務，首款車型為賽力斯華為智選SF5。

HI模式下，華為曾與北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔合作，目前則只有阿維塔。余承東在中國電動汽車百人會論壇（2024）上透露，未來與深藍、嵐圖和猛士也可能采用類似的合作方式。

智選車是余承東最青睞的模式。他解釋稱：“外觀、內飾、產品定義，如果不是很有競爭力的話，可能也是賣不掉的。所以我們只是提供最好的技術，并不代表最終產品能夠取得商業成功。因此我們增加了智選模式，把華為To C轉型的能力賦能給車廠。”

這些To C經驗和能力包括產品體驗、產品設計、產品定義、渠道零售、營銷和質量管理等。目前智選車主要有四家合作車企，包括賽力斯、奇瑞、北汽和江淮。