新能源車企如何堅守長期主義？極狐交上“安全質量”的答卷

在以“冰箱沙發彩電”、“1000km續航里程”、“1000ps”超跑級馬力為制勝點的如今，似乎大多數陷于輿論場的消費者和網友都忘了，新能源汽車的質量除了智能AI管理的高大上以外，還深扎根于“實踐檢驗真理”的核心理念之中，即汽車質量的客觀檢驗與基礎標準的堅實保障。

日前，2024年上半年“中國汽車質量排行”正式發榜，其中極狐汽車旗下——極狐考拉，位列“新能源緊湊型MPV”第一；極狐阿爾法S位列新能源中大型車第二；極狐阿爾法T5和阿爾法T分列新能源中型SUV第二和第五。

事實上，即便是錯過本次質量排行的極狐阿爾法S5，也在此前的汽車質量檢驗項目中，通過令人瞠目結舌的“重型卡車雙重魔鬼夾擊碰撞實驗”，證明了自身實力。

（圖源：官微視頻號）

在此場實驗中，極狐阿爾法S5被兩輛總質量達8噸、長9米的廂貨車以相對速度80km/h進行雙重夾擊，碰撞總能量達到了國標規定值的3.7倍。碰撞結果顯示，車身座艙依舊完整，鉸鏈柱未發生撕裂，假人腳未卡住、能正常移除
氣囊及安全帶及時點爆，車載緊急呼叫系統E-call正常接通，門把手自動彈開，高壓系統自動斷電，可充電儲能系統REESS未侵入乘員艙。由此可見，極狐阿爾法S5在遭遇極端車禍碰撞情景下，能帶來從內到外的安全性。

然而，安全性僅是極狐汽車產品力的一部分，更多卓越的表現也鮮少被發掘。正如今年4月，在極狐科技沙龍會場中，北汽集團副總經理、北汽新能源董事長劉宇先生曾說過“我們之前就像在茶壺里煮餃子，肚里有貨但倒不出來”。

事實上，如今在新能源汽車市場、流量、討論度上，被華為集團納入“智選”體系的一眾車型，成為了“聚光燈下的Dancer”，但在三年前的上海車展現場中，最早點燃華為集團于新能源汽車市場“野心”的、早早加入華為Hi模式的極狐汽車，到如今卻陷入網友以及潛在車主對極狐汽車產品力無處感知的窘境。

茶壺里到底有沒有“餃子”

極狐汽車作為國內新能源品牌的一員，得益于北汽集團賦能，其自誕生之初即肩負了“合資看奔馳、自主看極狐”的使命。在今年4月11日北汽極狐舉行的達爾文2.0技術品牌發布會上，發布了純電動高端旗艦平臺，即深度融合奔馳MRA豪華后驅平臺的——北極星平臺。

在以“達爾文”為名的技術發布會上，極狐汽車以安全、性能以及智能等核心領域為“進化方向”，立志為用戶帶來更加智能、便捷的出行體驗。

首先在安全方面，在極狐汽車命名的“極光電池”中，預設了電池磕底、暴雨洪澇以及高溫自燃三類極端場景，在電池底部全系標配獨創的7層防護“玄武護甲，在此電池護甲的基礎上，不僅兼顧了絕緣、保溫、導熱、防腐等四大功能，還開創了“太空艙密封”級別的電池絕緣技術”，在達2米水深以及48小時淹沒測試條件中，電池內部仍滴水不沾。

如果說，電池的容量、充電的速率、高壓伏電的平臺，是新能源汽車硬成本的堆疊和拼裝，那么在極端場景中的電池安全性，則是“物競天擇”的進化。

其次則是性能方面的體現，極狐汽車對于性能的理解，除了參數方面贏在輿論場上的“快”，還有實際體驗贏在消費者端的“穩”。如果僅是為了極限地壓榨，那么即便是一般的電機系統，都可以挖掘出令人難以想象的潛力，但若是要足夠持久的性能釋放，那么電機熱量控制的穩定才是“可持續發展路線”。

在極狐汽車的極峰動力系統中，采用了高于主流且工藝控制更難的8層扁線技術、雙面塑封封裝碳化硅，以及散熱面積達到76000平方毫米且和手機大小的“龍鱗翅片”散熱結構。

通過這些技術手段，搭載第四代極鋒動力的極狐阿爾法S5，總功率超過530PS，零百加速時間3.7秒，并且可以做到連續加速46次無衰減的動力輸出。

正如“舞者不能一直處在聚光燈下”，新能源汽車的消費者亦不是“時刻都在紅路燈首位發車”。對于一位車主而言，加速快是動力儲備足的體現，但在日常用車場景中，“好開好坐”才是更多人的追求。同樣在達爾文2.0極狐發布會中，極狐汽車的三電研發責任人袁文靜女士對于極狐汽車的“靈韻底盤”，作出了“開起來像寶馬，坐起來像奔馳”評價。

在駕駛方面，靈韻底盤開發的智能制動系統中搭載了賽車級的固定式制動卡鉗，使得極狐阿爾法S5百公里制動距離僅為33. 5米。為控制側傾使用了高溫熱彎工藝的穩定桿，配合與米其林聯合定制的專屬運動輪胎，車身側傾較常規車型減小20%。

關于舒適，靈韻底盤的調校一是采用了經驗豐富的大師級調校團隊，其中不乏曾經調校過BBA等豪華車型的麥格納專家。二是基于593 億公里的用戶運行數據，建立起一個全域、全場景的底盤調校指標評價庫，幾乎覆蓋所有用戶可能行駛的路況和可能的操作，包括80多個場景、140多個評價指標，涵蓋日常道路、崎嶇山路以及賽道全路況環境。

如果說一位潛在的新能源車主，對于智能化的預期只包括：導航、多媒體以及定速巡航，那么對于極狐靈智OS智能系統的認知，或許需要“極鋒動力”在46次全力加速的幫助下才能趕上。

在智駕方面，極狐汽車采用行業領先的34個高性能感知硬件，實現全天候、全向的環境感知，確保智能駕駛系統的安全與可靠。軟件算法方面，極狐汽車還通過創新的BEV+Transformer+OCC方案，提升障礙物識別率，并引入交互博弈算法，優化行車路徑規劃，提升通行效率。

此外，極狐汽車在C-NCAP主動安全評測中取得接近滿分的成績，且獲得C-ICAP“5+星級”認證。另外，極狐汽車現已獲批國內首批L3級自動駕駛公開道路測試牌照，并積極參與國家級智能網聯汽車準入試點申報工作，這預示著極狐汽車將很快為用戶帶來L3級的自動駕駛體驗。

包了一鍋怎樣的“餃子”

從極狐最新的產品——阿爾法S5來看，外觀方面，造型設計充滿運動轎跑風格，其最低0.1925Cd的風阻系數，并不是“為了風阻能耗，盲目犧牲設計性”，而是顏值、實力的綜合呈現。

在電池系統方面，極狐阿爾法S5搭載最新的電池技術，解決了用戶的“續航焦慮”。其中，708MAX版本，顧名思義，最長續航708公里。據公開信息顯示，新車百公里能耗12.8kWh，基于800V超充平臺可以實現10分鐘充電280公里、15分鐘充電380公里。

內飾方面，在最容易被忽略的座艙健康中，極狐阿爾法S5通過吸附降解的黑科技材料、正向自研驗證技術、母嬰級抗菌技術、抗病毒技術和無異味防螨5項行業首創技術，打造了無限接近“0醛0苯”的健康座艙，開創了車內健康3.0時代。

如何從“茶壺”倒出餃子

在如今的新能源汽車輿論場中，能夠吸引流量的無非就三點：價格、跨界以及智駕。其中價格戰的因素自不必說，在高層的眼光中這是促發“內需”的手段，從個人的角度出發這是真金白銀的實惠；跨界方面，則是網友和消費者對于民族企業實力的認可；而智駕方面，無論是早年間的順風車極端案件，還是如今個人司乘關系的矛盾，都促發著雙方立場對“無人駕駛技術”的期許。

而最近出圈的“蘿卜快跑”，則成為了極狐汽車“從茶壺倒出餃子”的突破口。

此前7月18日，極狐汽車官微發布了《空降武漢體驗「蘿卜快跑」無人駕駛》的內容海報，誠然，即便出于技術原因，抑或是實際道路交通的客觀條件，如今的蘿卜快跑被網友調侃為“傻蘿卜”、“蘿卜不跑”、“苕蘿卜”，但秉持“落后就要挨打”的歷史教訓，如今我們站在全球智駕先列的浪潮上，對于一項技術與民生的革新，總要承受一些負面的聲音，但極狐汽車在褒貶不一的輿論環境中，仍然入局擁抱新變化，這無疑是一種立場向的聲明，也是極狐汽車在如今愈發熾烈的新能源汽車市場中，不再持以“酒香不怕巷子深”的態度，來吸引極狐汽車本該擁有的消費者用戶。

在極狐汽車聯動蘿卜快跑的后續官微內，此前在華為車Hi模式中積累了HUAWEI ADS2.0高階智駕方案的極狐阿爾法S先行版Pro，已經具備了各端在國道、縣道、鄉道的道路識別智能駕駛方案。此外，在聯手百度Apollo打造的新一代共享無人車Apollo Moon上，更是體現出極狐在積累華為ADS智駕方案后，在智駕能力的優勢。

最后觀點

如今，無論是“機械降神”的小米，抑或是集團內部的享界S9，對極狐而言都是此后是否邊緣化的威脅。但幸運的是，新能源車圈中的“兩大流量體”，自面世即自帶輿論戰場，當網友、消費者的注意力“向北注視”，極狐汽車自然有了發展的空間。

在擁有66年歷史底蘊的北汽集團籠罩下，極狐擁有的是極為難得的技術沉淀和匠心投入。而從始至終堅持造車長期主義的極狐與被流量帶起的話題車企不同，站在北汽集團肩膀上，無疑有著更為堅實的后盾和更長遠的發展空間。