空客新窄體機將于2030年代末投入使用

• 空客公司一直在研發新型飛機，其中包括可取代A320neo系列飛機的新設計。
• 與此同時，空客也一直在尋求開發新型氫動力飛機。
• 空客和波音都一致認為，新飛機必須顯著提高燃油效率。

空客已開始關注新窄體機的發動機供應商選擇。新一代窄體機將成為A320neo系列飛機的繼任者，而羅·羅公司是該飛機的潛在動力供應商。

提高燃油效率

在2024年范堡羅國際航展上，空客首席可持續發展官朱莉·基徹（Julie Kitcher）表示，空客正在尋求繼續提高下一代飛機的燃油效率，其中包括2030年代末投入使用窄體機。朱莉稱：

“對于每一代新飛機，我們都會提高燃油效率，基本上新一代飛機會減少約25%的燃油排放，因此空客一直在推動材料和發動機方面的新一代技術。保持技術領先地位至關重要。如今我們正在擁抱最新一代技術。”

與此同時，近日，空客商用飛機公司首席執行官謝勒（Christian Scherer）表示，空客可能為A320neo的后繼機型裝配羅·羅發動機。羅羅首席執行官涂帆（Tufan Erginbilgic）在范堡羅航展上表示，該公司正在開發更小版本的Ultrafan發動機，旨在探索下一代窄體機技術。

然而，謝勒也指出，目前空客主要關注的是開式風扇發動機。CFM國際公司已經為A320neo系列飛機提供LEAP-1A發動機，并且一直在開發CFM公司RISE開式風扇推進系統。

替換現有機隊

朱莉詳細介紹說，空客將不得不開發下一代飛機，以取代目前運營的機隊。然而，該公司將不得不同時致力于氫的研究，因為下一代飛機將必須使用可持續航空燃料（SAF）飛行。

因此，這名空客高管表示，該公司正在尋求有意義的燃油效率改進，包括使發動機能夠以100% SAF運行，從而減少排放。為了探索氫飛機和推進系統，空客啟動了ZEROe計劃，其中包括四種原型機：渦輪風扇飛機、渦輪螺旋槳飛機、混合翼機身 (BWB) 和全電氣概念飛機。

2022年2月，空客宣布將一架A380作為該公司氫技術的測試平臺。

A320neo的后繼機型

今年2月，空客公布2023年年度業績后，空客首席執行官傅里表示，空客正在專注于為ZeroE平臺提供動力的兩項技術：液氫和使用氫作為燃料電池。當時，傅里稱，空客應在2027年或2028年正式啟動該飛機項目，并于2035年投入商業運營。

傅里表示，空客正在研發A320neo系列飛機的繼任者，新窄體機將在2030年代后期投入商用運營，并補充表示，新飛機不會是衍生品或延伸，而是一種全新的設計。

空客的主要競爭對手波音公司似乎對全新飛機的要求也抱有同樣的看法。2023年5月，波音公司總裁兼首席執行官卡爾霍恩 (David Calhoun ) 表示，波音如果要研制新窄體機，必須至少“比上一架飛機的燃油效率提高20%，甚至達到30%”。