為什么波音不生產(chǎn)小型公務(wù)機(jī)？

波音是全球航空業(yè)的巨頭，以生產(chǎn)世界上一些最大、最成功的商用飛機(jī)而聞名。然而，當(dāng)談到小型公務(wù)機(jī)市場(chǎng)時(shí)，波音則選擇不與灣流、龐巴迪和達(dá)索等其他制造商直接競(jìng)爭(zhēng)。為什么具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的波音，選擇不進(jìn)入小型公務(wù)機(jī)市場(chǎng)呢？

雖然波音也確實(shí)生產(chǎn)波音公務(wù)機(jī)（BBJ ），但這些公務(wù)機(jī)本質(zhì)上都是通過其現(xiàn)有的大型商用客機(jī)改裝而來，而不是專門設(shè)計(jì)和制造的公務(wù)機(jī)。

波音專注于大型飛機(jī)市場(chǎng)。波音的核心優(yōu)勢(shì)在于設(shè)計(jì)和生產(chǎn)大型商用飛機(jī)。其旗艦機(jī)型，如737、747和787等飛機(jī)，在長(zhǎng)途和洲際航班上占據(jù)主導(dǎo)地位。這些飛機(jī)針對(duì)大規(guī)模載客運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了優(yōu)化，在國(guó)際航線上可以搭載數(shù)百名乘客。波音的重點(diǎn)一直是批量生產(chǎn)載客量大的飛機(jī)，以最大程度發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

另一方面，小型公務(wù)機(jī)服務(wù)于一個(gè)特殊市場(chǎng)。雖然波音通過其BBJ公務(wù)機(jī)系列涉足這一領(lǐng)域，但其大部分專業(yè)知識(shí)、資源和基礎(chǔ)設(shè)施都用于開發(fā)更大的客機(jī)，以滿足商業(yè)航空公司、貨運(yùn)航空公司和政府機(jī)隊(duì)的需求。

老牌企業(yè)在公務(wù)機(jī)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)由知名企業(yè)主導(dǎo)，包括美國(guó)灣流公司（Gulfstream）、加拿大龐巴迪公司（Bombardier）和法國(guó)達(dá)索公司（Dassault）等。幾十年來，這些公司一直在專門生產(chǎn)制造的小型公務(wù)機(jī)，他們已經(jīng)完善了制造飛機(jī)的藝術(shù)，可以平衡速度、航程和舒適度，同時(shí)滿足高凈值個(gè)人和企業(yè)客戶的獨(dú)特需求。

波音如果要進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，就需要與這些公司競(jìng)爭(zhēng)，其中許多公司已經(jīng)擁有強(qiáng)大的品牌知名度、成熟的供應(yīng)鏈和忠實(shí)的客戶群。例如，灣流是豪華公務(wù)機(jī)的代名詞，他們的飛機(jī)被認(rèn)為是公務(wù)機(jī)的巔峰之作。

專注于大型公務(wù)機(jī)。波音通過BBJ迎合公務(wù)機(jī)市場(chǎng)，為私人、企業(yè)和政府提供其商用客機(jī)的定制化公務(wù)機(jī)。BBJ公務(wù)機(jī)包括737、747、777和787等客機(jī)的改型飛機(jī)。

BBJ公務(wù)機(jī)配備了豪華設(shè)施，可配置為包括臥室、會(huì)議室和娛樂區(qū)。但是，這些噴氣式飛機(jī)并非專為短途航班或小型機(jī)場(chǎng)而設(shè)計(jì)，這些機(jī)場(chǎng)通常由小型公務(wù)機(jī)提供服務(wù)。747等波音大型公務(wù)機(jī)受到國(guó)家元首、大公司和超高凈值人士的歡迎，他們需要大型噴氣式飛機(jī)提供的空間和航程。

通過專注于高端市場(chǎng)，波音可以利用其現(xiàn)有的商用飛機(jī)設(shè)計(jì)，最大限度地減少對(duì)新研發(fā)投資的需求，同時(shí)為特定客戶提供獨(dú)家產(chǎn)品。此外，波音認(rèn)為，老牌制造商在小型公務(wù)機(jī)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，自己專注于自身核心優(yōu)勢(shì)，可能是最佳的選擇。

成本效益和盈利能力。波音避免生產(chǎn)小型公務(wù)機(jī)的主要原因之一可能是成本效益問題。研發(fā)和制造新型公務(wù)機(jī)需要大量的研發(fā)、測(cè)試和認(rèn)證。鑒于與商用客機(jī)相比，小型公務(wù)機(jī)的市場(chǎng)有限，波音的投資回報(bào)率可能沒有那么高。

商用飛機(jī)，尤其是737或787等大型飛機(jī)，大量出售給航空公司，為波音帶來可觀的收入。相比之下，小型公務(wù)機(jī)的產(chǎn)量往往較小，因此更難實(shí)現(xiàn)波音大型飛機(jī)所享有的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

此外，制造小型公務(wù)機(jī)所需的生產(chǎn)設(shè)施、供應(yīng)鏈和工程專業(yè)知識(shí)與波音目前的產(chǎn)品線不同。進(jìn)行新的投資可能不如繼續(xù)專注于大型商用飛機(jī)那么有利可圖，因?yàn)椴ㄒ粼诖笮蜕逃蔑w機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

開發(fā)小型公務(wù)機(jī)也面臨一系列監(jiān)管挑戰(zhàn)。認(rèn)證新飛機(jī)是一個(gè)成本高、復(fù)雜且耗時(shí)的過程，設(shè)計(jì)新型公務(wù)機(jī)需要波音與聯(lián)邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）等航空監(jiān)管當(dāng)局一起完成認(rèn)證過程。

此外，波音目前情況不佳，近幾年一直面臨審查。在發(fā)生兩起致命的737 MAX墜機(jī)事故后，波音的高管們花了數(shù)年時(shí)間試圖讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)、航空公司和飛行公眾相信，波音飛機(jī)仍然品質(zhì)可靠。

影響波音決策的另一個(gè)因素是其客戶群對(duì)大型公務(wù)機(jī)的需求。國(guó)家元首、大公司和超級(jí)富豪往往更喜歡大型公務(wù)機(jī)，因?yàn)樗鼈兊暮匠谈L(zhǎng)、更舒適、空間更大。這些客戶更有可能選擇波音的BBJ公務(wù)機(jī)。

總而言之，波音決定不生產(chǎn)小型公務(wù)機(jī)源于幾個(gè)因素，包括其對(duì)大型商用飛機(jī)的關(guān)注、老牌企業(yè)已經(jīng)在公務(wù)機(jī)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位以及其當(dāng)前產(chǎn)品系列的成本效益。

通過專注于核心優(yōu)勢(shì)并提供高端波音公務(wù)機(jī)，波音可以繼續(xù)服務(wù)豪華公務(wù)機(jī)市場(chǎng)，而無需投資小型公務(wù)機(jī)生產(chǎn)。目前，波音繼續(xù)憑借其大型客機(jī)主宰天空，而灣流、龐巴迪和達(dá)索則在小型公務(wù)機(jī)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。