蔚來(lái)十年了，它還是需要“情緒價(jià)值”

小鵬 P7 +和樂(lè)道 L 60是第一批在特斯拉下方做減法 的車型， 也一樣 遭遇了對(duì)手的輿論狙擊 。 這種 狙擊的力度，讓過(guò)去新勢(shì)力之間的“小動(dòng)作”和“垃圾話 ”顯得非常溫柔 。 李斌說(shuō)，我們被友商 背后插了五刀。

因?yàn)榻裉煸贛odel Y的價(jià)格下方做產(chǎn)品，一些車企還沒(méi)有做好準(zhǔn)備。 過(guò)去幾年通常的產(chǎn)品方法論是， 在Model Y的基礎(chǔ)上做加法。 增加尺寸，增加空間，增加電池容量， 增 加舒適性配置 。 然后以接近 零毛利、甚至 負(fù)毛利 的方式，賣Model Y的價(jià)錢。

蔚來(lái) 過(guò)去也一樣。 想 賣一臺(tái)比Model Y更貴的車， 在技術(shù)指標(biāo)沒(méi)有超越的情況下，必須依靠設(shè)計(jì)、顏值，包括Nio life、Nio House、蔚來(lái)社群提供的獨(dú)特情緒價(jià)值來(lái)說(shuō)服用戶。 但是也留下了大量的產(chǎn)品硬傷，讓蔚來(lái)的交付量遲遲不能突破兩萬(wàn)臺(tái)。

樂(lè)道第一次以便宜、量大、管飽的性價(jià)比姿態(tài)出道，但是BaaS所提供的“情緒價(jià)值”仍在發(fā)揮著作用……

而且“情緒價(jià)值”這個(gè)東西，在蔚來(lái)內(nèi)部，蔚來(lái)和用戶之間，蔚來(lái)的KOC和用戶之間都是“硬通貨”。 智駕、交付這樣的基礎(chǔ)能力依然很難交卷。 只有Nio Power，以使命必達(dá)的姿態(tài)承擔(dān)著一切。

消費(fèi)降級(jí)時(shí)代，你很難單純以正面或者負(fù)面的態(tài)度看待這種情緒價(jià)值。它好像在被更務(wù)實(shí)的選擇代替，但是它本身也是務(wù)實(shí)的。相比BBA等傳統(tǒng)豪華品牌需要用十萬(wàn)甚至二十萬(wàn)提升級(jí)別，蔚來(lái)的世界里你只用購(gòu)買一個(gè)無(wú)憂服務(wù)或者完成一次換電就能有獲得感。

本期節(jié)目，和ET5T車主@侯社長(zhǎng)，剛剛創(chuàng)辦了一家科技汽車媒體的@王海璐_云見(jiàn)，一起聊聊蔚來(lái)和情緒價(jià)值。

本期節(jié)目已經(jīng)同步上傳到podcast，喜馬拉雅，小宇宙

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