高通+谷歌、聯發科+英偉達，國際巨頭組團來襲！華為能否抵擋？

10月，聯發科、高通相繼發布自家旗艦移動芯片。

vivo、OPPO的旗艦機選擇了聯發科的天璣9400，小米則繼續首發高通，接下來也會有更多的國內手機廠商在兩者之間做出選擇。

有了中國手機廠商們的“助力”，這兩家芯片供應商可謂賺的“盆滿缽滿”。

據市場研究機構Counterpoint發布的2024年第二季度全球智能手機芯片組（AP）出貨量市場數據顯示。

聯發科占比32%；

高通占比31%；

蘋果占比13%，而受到中低端主流品牌助力的紫光展銳占比也來到13%；

三星占比6%，隨著華為手機的出貨量增長，手機芯片組（AP）出貨量環比、同比都有增長，占比4%。

這就是手機芯片市場的基本情況，雖然中國大陸企業市場占比依然很低，紫光展銳的份額多以中低端產品為主，但至少比以前好多了。

這是智能手機芯片供應的基本情況，而高通、聯發科在新品發布會上除了天璣9400、驍龍8至尊版移動平臺，他們還將目光鎖定在了汽車行業。

而這一次，將會是一場比智能手機行業更為殘酷的競爭。

現在汽車行業的芯片之爭，咱們可以簡單劃分為三個競爭陣營。

一個是以恩智浦、瑞薩為代表的傳統車芯廠商；

第二個就是傳統勁旅PC芯片廠商，比如英特爾、AMD等；

第三就是最為符合當下汽車行業，既要智能算力、又要生態的。他們就是以手機AP芯片切入的廠商，代表企業高通、聯發科、華為。

聯發科。

10月9日，聯發科在深圳召開的天璣旗艦芯片發布會上，正式公布了3nm的天璣汽車平臺（Dimensity Auto）旗艦級芯片C-X1。

其實早在今年4月份，聯發科已發布了其天璣汽車平臺的最新系列產品——天璣汽車座艙平臺CT-X1、CT-Y1和CT-Y0，分別采用最先進的3nm（CT-X1）和4nm（CT-Y1和CT-Y0）制程技術，不過當時并沒有公布C-X1的具體參數。

聯發科在汽車行業的野心并不亞于高通，在去年，聯發科發布了整合的汽車解決方案——天璣汽車平臺。涵蓋天璣汽車座艙平臺、天璣汽車聯接平臺、天璣汽車駕駛平臺、天璣汽車關鍵組件這四個方向的業務。

2023年，聯發科宣布聯合英偉達，為軟件定義汽車提供完整的AI智能座艙方案時。

從聯發科、英偉達公布的合作方案來看，雙方將全面進軍智能座艙芯片、車用SoC等領域，這是沖著高通來的，也是沖著華為來的，更是盯住了中國汽車市場。

高通。

許是感受到了壓力，高通在2024年驍龍峰會上一并發布了最新的汽車處理器--驍龍座艙至尊版和Snapdragon Ride至尊版平臺。

很多人可能清楚某某手機搭載的是高通第幾代的處理器平臺，卻很少了解到高通在汽車行業的“江湖地位”。

2023年，高通在中國舉辦了首屆汽車技術與合作峰會。

高通高級副總裁兼汽車業務總經理Nakul Duggal稱，“自2021年開始，40多個中國汽車品牌推出了100多款采用驍龍數字底盤的車型”，“我們非常自豪這樣的成績在中國實現”。

大家隨便翻閱一輛中國產的新能源汽車，就會大概率發現高通的存在。

Canalys數據顯示，2024年上半年，高通在中國智能座艙域控制器市場占據67%的市場份額。為了得到更多的市場份額，高通針對中國市場的獨特需求進行了調整，尤其在AI和安全方面，高通在這些領域對其規劃和軟件要求進行調整。

與此同時，為了更好的拓展市場，高通將與谷歌合作，提供芯片和軟件的組合。

高通表示，它正在與谷歌合作，開發一款能在高通芯片上順暢運行的安卓汽車操作系統。高通還推出了兩款新芯片，一款名為驍龍Cockpit Elite，用于汽車儀表盤，另一款名為驍龍Ride Elite，用于自動駕駛功能。

芯片、操作系統、生態、AI、智能駕駛……這一系列的關鍵詞綜合起來，能想到可以應對的中國企業，好像也只有一家。

那就是華為。

面對國際巨頭們的組團來襲，華為能抵擋住嗎？

芯片方面。

高工智能汽車研究院公布的《2024上半年中國市場乘用車座艙芯片交付量TOP10》榜單上，華為海思擠進前10。

具體排名為：第一名恩智浦，第二名高通，第三名瑞薩，第四名TI，第五名聯發科，第六名英偉達，第七名英特爾，第八名芯馳科技，第九名AMD，第十名海思。

再看智駕。

2024年H1中國市場自主品牌乘用車智駕計算方案市場份額情況來看，華為海思市場占比7.18%。

而這一數據在今年下半年得到了增長，廣汽、比亞迪等一眾國內汽車品牌都宣布將搭載華為最新的乾崑智駕。

操作系統、生態。

HarmonyOS智能座艙是一個覆蓋硬件平臺、軟件平臺、座艙生態，能夠實現極簡交互、絲滑流暢、極致體驗、智慧互聯、豐富生態的車載數字化底座。

AI算力方面，華為從2023年12月的2.8E FLOPS到今年9月的7.5E FLOPS，短短幾個月內實現了算力的大幅提升。

不論是智能手機行業，還是汽車行業，從芯片、硬件、軟件到軟件工具鏈的布局，在中國本土能與華為比肩的企業不多。

接下來華為會面對如高通+谷歌，聯發科+英偉達類似的科技巨頭組合，依托其在芯片、操作系統、生態及AI算力等方面的深厚積累，與行業巨頭共舞的局面一定會形成。

華為能否在汽車行業書寫新的科技篇章，肩負起中國汽車行業新的歷史使命，咱們拭目以待。