兩大平臺、三款新車，紅旗新能源步入爆發階段

在航空領域，每一個國家都有一個“載旗航空公司”，它代表著本國航司的最高水準，也代表著它在行業里的龍頭地位；而在汽車領域，全球工業強國其實也有一個“載旗品牌”，它代表一個國家在汽車工業的旗艦水準。

毫無疑問，在中國，紅旗就是這一代表性品牌。

然而，相較于西方豪華品牌，紅旗有一個較為明顯的區別，就是在技術上更具前瞻水準。例如在11月12日舉辦的紅旗品牌新能源之夜中，紅旗一口氣發布了天工純電平臺和九章智能平臺兩大技術創新成果，并且帶來了三款集合全新技術打造的高質量產品。

從技術的角度來看，紅旗已經駛入新能源時代的蔚藍之海。

天工純電平臺可以說匯聚了電動化時代的多項高精尖技術，如紅旗自主研發的低溫電芯、新一代智慧電驅、AI賦能的數字底盤等。

這些技術，在行業內均處于領先地位。

譬如低溫電芯技術，可以在零下十攝氏度的環境下，實現98%的電量保持率，解決純電用戶在冬季面臨的“耗電快”、“續航短”等問題；而AI賦能的數字底盤，則涵蓋了四輪線控轉向、全主動懸架等技術，致力于為高端純電車型提供兼具舒適、動感的底盤品質，實現豪華品質的進階。

同時，九章智能平臺也通過先進的智能化技術，打通了軟硬件的控制閉環。“智慧大腦+神經網絡”的智能化控制形式，能為車輛帶來全維度的智能，如具備情感的智能座艙、解放雙手的智駕系統。

更重要的是，九章智能平臺由紅旗全棧自研而成。比如在核心的芯片技術領域，紅旗打造出了中國首顆車規級先進制程五域融合芯片——“紅旗1號”。這顆自研芯片不僅打破了西方廠商的技術壟斷，同時也能為紅旗新能源產品提供更強大的算力支持。

而在軟件層面，紅旗還基于九章智能平臺，研發出一體式端到端大模型，并且即將在今年年底發布。這一大模型算法技術可以為紅旗司南智駕系統帶來更快的反應時間。

根據官方信息，在采用一體式端到端大模型算法后，紅旗司南智駕可在全國所有城市實現99%以上的左右轉成功率，支持路徑長達2km停車樓跨層記憶泊車，平均耗時不到30秒。

通過天工純電平臺和司南智能平臺，紅旗在新能源技術領域已經奠定了領先地位，并且實現產品價值的躍升。

其中，本次品牌之夜亮相的紅旗天工08，作為中大型豪華旗艦純電SUV，即將在廣州車展亮相；同時，全新的B級純電豪華轎車、B級豪華純電SUV也將在2025年落地，預計會為用戶帶來全新的智能化電動化體驗。

事實上，面對中國新能源汽車行業高速發展過程中，所呈現出的種種亂象，紅旗又一次站了出來，致力于用極致的安全品質，帶領行業重新回到高價值的發展之路。

在本次品牌之夜中，紅旗再次表達了自己的技術發展宗旨：“紅旗品牌不僅在技術、質量、體驗等方面追求極致，更在整車安全上投入了大量資源。”

譬如在天工純電平臺中，紅旗不及打造了更高效、更豪華的驅動技術和底盤技術。同時，紅旗更在電池安全維度制定了十重防護體系、在電磁安全維度樹立了更高的安全標準。從根本上，消除了新能源用戶的后顧之憂。

筆者認為，正是這種對高質量、高品質、高安全的堅守，可以讓紅旗在任何時代、任何環境下，為消費者打造出“永遠可以信任”的好車。

11月12日，紅旗用了一晚上的時間來闡述對中國汽車行業發展的思考。我們相信，在面臨汽車行業百年未有的變局之時，紅旗已經做好了加速轉型、發展向新的準備。作為一個有責任、有擔當的品牌，我們相信紅旗能夠扛起國車走向全球的大旗，也相信紅旗能夠更進一步推動中國新能源汽車行業的高質量發展。