中國消費(fèi)者拋棄“BBA”的起點(diǎn)：享界S9

在過往的燃油車時(shí)代，尤其是對(duì)于需要一款豪華座駕，來彰顯自己“社交價(jià)值”的人群中，他們對(duì)于豪華品牌的需求往往只有：貴。此后，在品牌及價(jià)格的加持下，無論為市場帶來怎樣的產(chǎn)品，都能迎來“先射箭再畫靶心”的吹捧。

而在反復(fù)橫跳的贊美中，從消費(fèi)者到宣發(fā)群體，都將豪華產(chǎn)品的定語權(quán)交給的品牌廠商，似乎這般諂媚迎合，就能在個(gè)人與品牌中連接上若有若無的“價(jià)值觀趨同感”。可到了中國市場掌握話語權(quán)、掌握汽車領(lǐng)域新技術(shù)、消費(fèi)者已經(jīng)會(huì)區(qū)分何為豪華價(jià)格和豪華價(jià)值的如今，對(duì)于“豪華”的定義權(quán)，則體現(xiàn)于：尊重豪華消費(fèi)者的需求。

中國式豪華的起點(diǎn)：消費(fèi)者的需求與執(zhí)行的態(tài)度

在不久前的華為Mate品牌盛典上，余承東以“One More Thing”為彩蛋，宣布推出享界S9 Ultra 長航版，價(jià)格為42.98萬元，其價(jià)格介于之前發(fā)布的Max后驅(qū)長航版和Ultra四驅(qū)旗艦版之間。

事實(shí)上，今年8月上市的享界S9能夠時(shí)隔三個(gè)月即再次推出一款SKU選擇的配置，不僅體現(xiàn)了享界品牌對(duì)用戶需求的重視，還彰顯了對(duì)這份重視的執(zhí)行速度，而這在如今的傳統(tǒng)豪華汽車品牌中早已不復(fù)存在。至于傳統(tǒng)豪華品牌傲慢的原因，除了生產(chǎn)線配額的調(diào)整原因外，在今年持續(xù)幾個(gè)月的“三色雨布邁巴赫”話題中，傳統(tǒng)豪華品牌對(duì)其品牌消費(fèi)者的怠慢更是暴露無遺。

回到享界S9 Ultra 長航版的配置變動(dòng)上，相較售價(jià)更高的Ultra四驅(qū)旗艦版，其享界S9 Ultra 長航版取消了雙電機(jī)總成，使用了230kW、396N·m的后驅(qū)電機(jī)。這使得新車在搭載100度電池的前提下，綜合工況續(xù)航從721公里提升到816公里，配合800V高壓平臺(tái)，補(bǔ)能5分鐘續(xù)航增加200公里，完全能夠滿足豪華車用戶城際出行的用車需求。

從實(shí)際用車需求來看，如今享界S9 Ultra 長航版具備的816公里的超長續(xù)航里程已經(jīng)和傳統(tǒng)56E這樣的燃油豪華轎車一箱油的出行距離不相上下。即便是在極限條件中，配合800V超充的補(bǔ)能速度，享界S9 Ultra在長距離行駛的場景中，與豪華燃油競品相較也絕不遜色。

中國式豪華轉(zhuǎn)變的加速點(diǎn)：銷量與權(quán)益

在10月的終端銷量中，享界S9真實(shí)的上牌量達(dá)到了1978輛，累計(jì)銷量已經(jīng)超過了5400輛。誠然，享界S9對(duì)比其所處的售價(jià)區(qū)間與競品在銷量上并未形成碾壓式的統(tǒng)治力，但正如余承東所言，享界S9已經(jīng)連續(xù)14周蟬聯(lián)40萬元以上純電轎車銷量TOP1。

作為當(dāng)下直接競爭“5、6、E”產(chǎn)品的自主豪華純電動(dòng)車型，也為了更多現(xiàn)有傳統(tǒng)豪華品牌車主“無痛轉(zhuǎn)變真豪華”，在享界S9還為潛在車主帶來價(jià)值5,5000萬元的限時(shí)購車權(quán)益。

其中15,000元選配權(quán)益可用于外觀車漆、內(nèi)飾材質(zhì)顏色、輪轂樣式、有無電子外后視鏡等自選配置，通過置換任意其他品牌舊車購買享界S9在售車型的用戶，還可享受20,000元尾款減免。此外，針對(duì)“5、6、E”車型保有量較高的北京、上海兩地城市，在限時(shí)活動(dòng)結(jié)束前購買享界S9且完成京牌、滬牌登記的用戶，可疊加享尾款減免10,000元權(quán)益。

從傳統(tǒng)燃油到新豪華，從消費(fèi)降級(jí)到新產(chǎn)品銷量攀升，如今的享界S9每交付一輛，都是直面同價(jià)位“5、6、E”競爭后的結(jié)果，而這，也正是中國消費(fèi)者對(duì)于豪華旗艦轎車形象轉(zhuǎn)變的新起點(diǎn)。

中國式豪華的新典范：配置的巧思與新奇的體驗(yàn)

享界S9作為旗艦級(jí)的豪華轎車產(chǎn)品，在5160x1987x1486mm的尺寸和3050mm的軸距的車身內(nèi)，整個(gè)座艙可用空間高達(dá)3460mm，車寬也遠(yuǎn)超傳統(tǒng)同級(jí)豪華車，給用戶帶來更極致、更寬裕的后排座艙空間。

在后排座艙中，享界S9座艙采用“one box”理念，其首發(fā)的后排零重力座椅，12向調(diào)節(jié)的Nappa真皮座椅不僅擁有細(xì)膩的觸感，還能更好貼合不同用戶的體型，超寬腿托搭配更躺的座椅也能讓用戶輕松達(dá)到放松體態(tài)，給用戶帶來高強(qiáng)度工作后舒適的休息空間。

而除了體感外，觀感和聽感，則是旗艦級(jí)豪華轎車需要配備的別樣“硬實(shí)力”。在觀感方面，通過享界S9后排配備的專屬秘書屏，在HarmonyOS的加持下，可通過扶手屏一鍵開啟影院模式，配合業(yè)內(nèi)首發(fā)的32英寸激光投影巨幕，當(dāng)電動(dòng)遮陽簾拉上時(shí)，已經(jīng)宛如移動(dòng)的電影院，為乘客帶來無與倫比的視覺享受。

在聽感方面，享界S9車內(nèi)的23揚(yáng)+2主駕頭枕，包括7個(gè)環(huán)繞聲道、1個(gè)重低音聲道以及4個(gè)天空聲道的。通過2080W功放的華為悅彰音響卓越系列，無疑是刷新了車內(nèi)音響體驗(yàn)的“天花板”。值得一提的是，區(qū)別于硬件堆疊的音箱配置，HUAWEI SOUND和華為音樂一起對(duì)軟件和硬件進(jìn)行深度調(diào)校，還原普通二維聲聽不到的聲音細(xì)節(jié)，通過虛擬重構(gòu)球形空間，讓聲音全方位縈繞在身邊。

此外，當(dāng)音、影配置聯(lián)動(dòng)，還可以拓展出別樣的“車內(nèi)隱私場景”，首先最直觀的是一鍵開啟隱私模式后，車窗、后窗等7塊遮陽簾升起，車輛麥克風(fēng)、攝像頭也會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。此外，即使主駕有人，在23揚(yáng)+2主駕頭枕音源的加持下，即能開啟隱私聲盾，通過駕駛座頭枕播放方向聲波，使得前后排聲音隔離，配合電動(dòng)投影配置的幕布，形成中國式豪華的“屏風(fēng)”配置，至此，享界S9的后排隱私需求得到了全方位的保障。

中國式豪華的駕駛感受：疾如風(fēng)，徐如林

以90后的目光來看待旗艦級(jí)座駕而言，對(duì)于駕駛的期盼，并不在于走街過巷、衣錦還鄉(xiāng)，而是或疾或徐，專注于駕駛本身的體驗(yàn)。而在享界S9 Ultra四驅(qū)旗艦版上，其基于華為DriveONE 800V高壓碳化硅技術(shù)平臺(tái)上，為我們帶來3.9s零百加速體驗(yàn)。

在高速、高架橋等場景的駕駛中，隨著兩邊的視野被劃過，源源不斷的性能從加速踏板上傳遞。即便是以往同售價(jià)級(jí)別的豪華燃油轎車，也難以帶來這份具有疾如風(fēng)體驗(yàn)的駕駛感受。

而在底盤方面，享界S9的懸掛系統(tǒng)采用了前雙叉臂與后多連桿的獨(dú)立懸掛組合，配以可調(diào)節(jié)至五個(gè)高度的空氣彈簧以及連續(xù)可變阻尼控制系統(tǒng)，確保了無論是行駛在何種路況下，都能兼顧乘坐的舒適性與操控的穩(wěn)定性。

配合最新華為途靈平臺(tái)，享界S9集成了多模態(tài)融合感知、華為DATS動(dòng)態(tài)扭矩自適應(yīng)調(diào)節(jié)以及華為XMOTION智能車身協(xié)同控制等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，這些技術(shù)的融合使得駕駛過程更加平順流暢。

此外，享界S9特別配備了「暈車舒緩模式」，很好地抑制了高性能轎車較易產(chǎn)生的起步抬頭、急彎側(cè)身以及剎車前傾等不良反應(yīng)，對(duì)乘客產(chǎn)生負(fù)面效果的乘坐體驗(yàn)，配合底盤智能算法針對(duì)路面情況快速響應(yīng)，帶來具有“懸浮感”的乘坐體驗(yàn)。

享界S9立身豪華的獨(dú)特性：HUAWEI ADS 3.0智駕

不止在汽車領(lǐng)域，每一款被冠以“豪華”的產(chǎn)品，都有其立身豪華的獨(dú)特性。而在享界S9上，其所具備的獨(dú)特性正是全國都能開的HUAWEI ADS 3.0智駕系統(tǒng)。眾所周知，鴻蒙智行家族的核心優(yōu)勢是行業(yè)首屈一指的高階智駕能力。享界S9首發(fā)搭載的華為ADS 3.0高階智能駕駛，率先應(yīng)用全新端到端結(jié)構(gòu)。HUAWEI ADS 3.0能綜合各種攝像頭和雷達(dá)信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)于整體路況的判別和分析，結(jié)合激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)等傳感器系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的深度預(yù)判，越開越智能，越開越像人類駕駛。通過PDP決策神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)預(yù)決策和規(guī)劃一張網(wǎng)，大幅提升了智駕的能力上限，真正做到全國范圍“有路就能開”。

針對(duì)城市用車場景，ADS 3.0的泊車能力再次升級(jí)，除了支持障礙物挪開即停和遠(yuǎn)程一件泊出泊入，泊車代駕功能已經(jīng)正式商用，到達(dá)目的地后成員可直接離開，車輛會(huì)自動(dòng)泊入車位，目前這項(xiàng)創(chuàng)新的泊車功能也可以說是行業(yè)唯一。

ADS 3.0版本上線以后憑借上述優(yōu)勢進(jìn)一步拉大與其他智駕品牌的差距，成為國內(nèi)高階智駕第一梯隊(duì)“best of the best”，搭載ADS 3.0的享界S9亦毫無懸念地成為市面上智能駕駛表現(xiàn)最好的車型。相比之下，BBA仍停留在L2+級(jí)輔助駕駛的階段，尚未具備實(shí)用的高速/城市NOA能力，軟硬件都與ADS 3.0有斷層式的差距。

高階智駕的出現(xiàn)從根本上重塑了高端用車體驗(yàn)，享界S9能夠在絕大部分場景實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化駕駛，駕駛者只需充當(dāng)觀察和監(jiān)督的角色，這樣便極大釋放了駕駛壓力，仿佛有一位職業(yè)司機(jī)時(shí)刻提供代駕服務(wù)，尊貴感油然而生。

最后總結(jié)

在享界S9所處的“40萬元級(jí)純電動(dòng)”市場領(lǐng)域中，在此之前無論是“old money”品牌出身的奔馳EQE、寶馬i5，抑或是“New money”的蔚來ET7，都曾試圖在電動(dòng)化的背景中打開局面，但即便是做出了“降價(jià)換量”的營銷，到了如今也再無人提起。

正如前文提到的享界S9銷量，誠然其未能以一己之力完全碾壓“5、6、E”的市場占有率，但如今愈發(fā)穩(wěn)固的交付量和不斷探索的產(chǎn)品賣點(diǎn)，真正打開了曾經(jīng)無人能夠撬開的格局。

如今的汽車消費(fèi)者，也再不是用“價(jià)格錨定價(jià)值”的小白，從品牌豪華論到體驗(yàn)豪華感，這是一場對(duì)消費(fèi)者認(rèn)知的“爭奪戰(zhàn)”，享界S9做到的，是從汽車的“定義權(quán)”，從傳統(tǒng)品牌手中爭過來，還給消費(fèi)者。