要當造車實力派，先過試驗這一關

2020年4月，海關總署通報了兩輛進口豪車自燃事件。

調查結果發現，自燃的罪魁禍首是啟動電機里的逆變器存在工藝缺陷。由于內部存在微小的氣孔，濕氣在氣孔處凝結，造成“凝露”現象，水蒸氣變成了液態水后，逆變器里的電子元件發生短路，導致啟動電機局部嚴重發熱，最終引發車輛自燃，大規模召回給當事車企造成了巨大損失。

一輛燃油車里有3-4萬零部件，一輛電動車里也有1-2萬個，一個再小的零部件如果不幸失效，就有可能釀成一場大禍。

為了降低安全隱患，整車廠除了提升零部件品質和裝配工藝之外，往往還會進行大量的仿真和實車試驗，模擬各種魔鬼工況，制定相應的策略。

早在1924年，通用就在密歇根州建設了世界上第一座面積4.6平方公里的專用汽車試驗場，在此后的100年時間里，整車廠不斷給自己上難度，建設了更多的試驗場，搭建了更嚴苛的試驗體系，試圖覆蓋各種極端場景。

在這些場景中，濕熱環境往往是最容易被忽視的，但也是最不該被忽視的那個。

正在進行濕熱環境測試的試驗車

往小了說，一輛車上某個零部件有可能因為局部的工藝缺陷造成濕熱循環下的“凝露”現象引發一場大火；往大了說，一輛車長期行駛在濕熱環境下也會導致金屬部件的腐蝕、電氣系統和非金屬材料零件的老化、空調系統發霉，進而影響整車的安全性和可靠性。

在當下極其內卷的中國汽車行業里，有的車企為了降本選擇在零部件質量上妥協，有的拼命壓縮產品的設計開發和試驗周期，試圖用“早產兒”搶占市場，出現問題之后再通過OTA來打補丁。

但也有的車企仍然選擇潛下心來打磨核心技術，完善試驗體系，為用戶的每一次出行保駕護航。

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極限工況測試，不只是極冷和極熱

如同高考一樣，一輛車在量產上市之前需要經過無數次的“考試”，其中很多是在專業試驗場里。

為了最大程度驗證整車可靠性，這些試驗場里通常會集中修建各種各樣的道路設施，其中包括可供汽車長時間高速行駛的環形跑道、對車造成強烈顛簸的凸凹不平的壞路、檢測操控穩定性的圓形廣場以及坡道、ABS（制動防抱死系統）和噪聲試驗路等。

有人說，汽車安全是設計出來的，但在做試驗的人眼里，試驗往往是高于設計的。

如果在試驗過程中發現設計方案存在缺陷，那么就要按照試驗結果更改設計方案。如果消費者在使用過程中遇到了試驗場沒有覆蓋到的問題，反過來，車企也需要去做對應的優化，改進試驗標準和方法。通過長期積累和市場反饋，才能不斷提升整車安全性能。

但再先進的仿真技術和試驗場地也無法還原出所有的真實路況，一輛車上市前還需要經歷極端環境的考驗，最常見的就是三高：高溫、高寒和高原。

這些極端氣候會直接影響整車性能，降低車輛可靠性，比如動力下降、制動力衰退、充電效率低下、制冷效果差、爆胎等一系列問題，這也是為什么車企通常會在吐魯番、牙克石以及漠河等地進行“兩冬兩夏”測試的原因，目的就是全方位驗證產品性能。

近年來，越來越多的消費者和媒體愈發關注汽車安全，尤其極端環境測試，但基本上都將注意力放在了高寒和高溫，比如行業媒體和權威機構從2021年開始就連續四年發起大規模的“夏測”和“冬測”，引發了廣泛關注。

正在進行高溫測試的試驗車

相較于高溫、高寒和高原，很少有媒體會關注濕熱環境下的測試。

一方面，可能是因為中國雖然幅員遼闊，但絕大部分地區都屬于亞熱帶和溫帶，也只有海南、臺灣和云南的部分地區屬于熱帶；另一方面，也可能是因為有些測試項目在很短時間內就能知曉結果，比如續航達成率、冰雪爬坡、低溫充電、ACC制動等等。

濕熱環境下的腐蝕、老化等測試往往要以年為單位，很難在短時間里看到成績和結果，但它又對當下整車性能保障、車企長期出海戰略頗為關鍵。

比如，在高溫高濕的環境下，像底盤這樣暴露在外的金屬零部件容易生銹和腐蝕，影響機械性能；像橡膠密封件在高溫高濕環境下也容易老化和變形，從而失去彈性，影響密封性；高溫高濕也容易造成車內滋生霉菌，影響艙內空氣質量。

對電動車來說，濕熱環境對零部件影響更是不容小覷。

在電動車里面，動力電池、驅動系統的功率密度都越來越大。這些零部件工作時候會產生高溫，同時又存在冷循環系統，長期處于這種狀態中，就容易產生文章開頭提到的“凝露”。如果零部件存在缺陷，就會引發短路和自燃，讓企業和消費者都蒙受巨大損失。

在中國車企出海的過程中，重視濕熱環境才會走得更遠。

一個冷知識，全球約有三分之一的人生活在熱帶，其中泰國、印尼、墨西哥、巴西又是中國車企出海遭遇歐美封鎖之后轉戰的重點市場。

想要在這些市場立足，就必須要適應當地的風土人情和氣候環境，而這就必然需要有一個立足中國，但又能輻射全球市場的產品開發和試驗體系。

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用最嚴標準，打造最高品質

出海立足全球市場，需要的是全球驗證、全球標準和全球研發，這樣的前瞻布局，吉利已經領跑行業并付諸實踐。

用全球高標準打造全球高品質方面，吉利一直以來都是國內車企中最不遺余力的那個，今年也收獲頗豐，接連打造了吉利銀河E5、星愿以及星艦7 EM-i等擁有全球爆款潛質的產品。

其中，星艦7 EM-i上市13天就交付破萬輛，星愿上市80天交付突破5萬輛，銀河E5自8月3日上市以來累計銷量超 7萬輛。

驕人成績的背后是吉利一直以來對于全球化的戰略決心、對全球用戶需求的深刻洞察以及體系化的精心布局。

目前，吉利已在全球擁有5大研發中心，未來將建成16個全球試驗基地，放眼中國，這樣的體系化高額投入稱得上首屈一指。

在不斷提升自身試驗能力的基礎上，吉利更是作為國際汽車標準合作組織（IATF）的第十個汽車集團成員、第一個亞洲會員，積極參與國際質量標準的制定，助力中國汽車可持續發展。

對吉利來說，通過這種方式能集全球研發力量開發出符合全球不同國家標準和市場需求的產品，之后又能通過服務全球用戶來驗證產品品質，反哺研發和試驗體系，從而形成相互促進的正循環。這不僅體現了吉利作為大廠的前瞻性，更需要深厚的技術底蘊作為支撐。

不要小看試驗場的建設成本。

一座汽車試驗場，少則投資幾千萬，多則幾十億。由于汽車工業起步時間晚，中國第一座試驗場直到1987年才在海南瓊海投入使用。在自主品牌普遍孱弱的年代，建設一座大型綜合試驗場的優先級并不高，往往是選擇“以租代買”。

但隨著中國車企強勢崛起以及國際化步伐的加快，它們也發現“要想富、先修路”的道理永不過時：想要打造品質好車，先要試遍魔鬼爛路。

吉利已經打造了多個試驗基地，包括杭州灣中央試驗基地，黑河高寒試驗基地，吐魯番高溫試驗基地，歐洲試驗基地等。其中，吐魯番基地是中國汽車品牌首個全球高溫試驗測試基地，而黑河基地是中國汽車品牌首個專屬高寒試驗基地。

吉利已經建立了一套完整的試驗體系

當其它車企普遍都臨時靠租場地來進行濕熱環境測試時，吉利又揭牌了海南濕熱試驗基地。值得一提的是，這個試驗基地就在三亞學院內，是吉利首個基于產教融合打造的創新示范基地，既滿足了車企的試驗需求，又能讓學生近距離參與實踐。

吉利打造的這些基地，覆蓋了從極寒到極熱、從高海拔到平原地區、從干燥到濕熱的各種極端環境，具備全球領先的整車與零部件試驗能力。這樣的能力和魄力，從傳統大廠到新勢力，全覆蓋的沒有幾家，更不用談試驗基地的校企聯動和試驗工況的與時俱進。

而吉利的每個基地都有其獨特的功能，專注于不同的技術和環境測試需求。揭牌不久的海南濕熱試驗基地，憑借三亞獨一無二的區位優勢，可以模擬整車和零部件加速暴曬的老化過程及其他濕熱環境適應性試驗，彌補了試驗室測試條件單一的不足，從而確保吉利的產品能夠滿足不同市場的需求。

過去五年，是中國車企出海最迅猛的五年，汽車出口量從不到100萬輛飆升到2024年的500多萬輛，吉利的出口量也從7萬輛飆升到今年的40多萬輛。

這些試驗基地陸續投入使用，意味著吉利的試驗體系進一步完善，這也將會為吉利接下來的國際化提供更有力的支撐。

今年9月，一支由銀河E5組建的車隊從中國貴州出發，途徑云南、老撾、泰國。在旅途中，銀河E5穿越崎嶇山路、泥濘土路等各種復雜路況，在老撾更是經受了百年一遇極端天氣的考驗。一路披荊斬棘，行程長達3735公里，最終成功抵達馬來西亞首都吉隆坡。

銀河E5在老撾經歷了百年一遇的洪災

吉利用最“笨拙”的方法證明了國產車的硬實力和高品質，而銀河E5之所以能扛住旅程中的各種突發情況，除了依靠GEA本身的架構底子和高品質的零部件之外，還離不開試驗場上一次又一次魔鬼測試。

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尾聲

從字面意思看，車企的本職工作是“造車”，但要造出一臺好車靠的絕對不僅僅是“制造”這個環節而已，一臺好車的背后還有許許多多看不見的工作和代價。

以試驗體系為例，遍布全球的試驗場看似和消費者無關，消費者在購車時也很少去了解這些，但車企每一次的試驗和無數次的循環，恰恰關乎到全球用戶的每一次出行。保障他們的安全，對得起他們的信賴，這是吉利始終堅持以用戶為中心的承諾。

編輯：羅松松

責任編輯：遠川汽車組