奇瑞汽車，殺出重圍

一直以來，在國內(nèi)車圈平平無奇的奇瑞，最近驚艷了很多人。

2024年，奇瑞汽車營收突破4800億元，同比增長超過50%，全年汽車銷量突破260萬輛。首次進(jìn)入《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單。

從荒灘“小草房”起步，成長為世界500強(qiáng)，奇瑞汽車書寫了一段中國汽車企業(yè)不斷“殺出重圍”的風(fēng)云史詩。

創(chuàng)業(yè)維艱

上世紀(jì)90年代，國家對(duì)汽車生產(chǎn)實(shí)行限制準(zhǔn)入，蕪湖市一直謀劃發(fā)展自己的汽車工業(yè)。蕪湖市領(lǐng)導(dǎo)在歐洲考察時(shí)，意外獲知英國一條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線要出售，想要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)。

由于政策限制，這個(gè)項(xiàng)目只能秘密進(jìn)行。啟動(dòng)時(shí)對(duì)內(nèi)被命名為“951工程”，即國家九五期間安徽頭號(hào)工程，對(duì)外則稱“安徽汽車零部件工業(yè)公司”——也就是奇瑞汽車的前身。

成立初期，公司缺人少錢。時(shí)任蕪湖市長助理的詹夏來最終從一汽大眾挖來了尹同躍擔(dān)任副總經(jīng)理。在尹同躍的牽線搭橋下，搞發(fā)動(dòng)機(jī)的馮武堂、抓生產(chǎn)的張亞峰、變速器的劉曉芳、涂裝的孔繁龍等人相繼加入。

為了解決資金短缺問題，蕪湖市將當(dāng)時(shí)利潤可觀的白馬山水泥廠賣給海螺水泥，甚至尹同躍也投入30萬元。最后加上省里的投資，勉強(qiáng)湊齊了資金。

克服了技術(shù)人才和資金問題，生產(chǎn)線的安裝調(diào)試又遇到了麻煩。花費(fèi)2000多萬美元購買的二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，原本已經(jīng)與外國公司簽訂了“交鑰匙”工程，但是國外的專家工作狀態(tài)渙散，無故拖延項(xiàng)目，嚴(yán)重影響了工期。

面對(duì)刁難，奇瑞一狠心趕走了全部外國專家。在離開時(shí)，外國專家揚(yáng)言，離開了他們，奇瑞不可能組裝成功。

為了追趕進(jìn)度，工程師們經(jīng)常等翻譯員把圖紙翻譯完畢后，將材料拿到家里繼續(xù)工作。圖紙不清楚，就回頭再來查找工藝卡和說明書；設(shè)備安裝需要從8個(gè)倉庫將機(jī)器運(yùn)到發(fā)動(dòng)機(jī)廠房，為了不丟掉一個(gè)螺絲釘，工人們?cè)诖坦堑暮L(fēng)里騎著自行車跟在卡車后面，看到掉落的螺絲釘便立馬撿起來……

經(jīng)過長達(dá)13個(gè)月的艱辛努力，奇瑞的首條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線終于在1999年5月安裝調(diào)試完畢。

1999年12月18日，奇瑞生產(chǎn)的第一輛轎車下線，被命名為“奇瑞風(fēng)云”。奇瑞風(fēng)云與當(dāng)時(shí)熱銷的桑塔納、捷達(dá)、富康配置相差無幾，但是價(jià)格卻低了將近三分之一。

自主創(chuàng)新

初戰(zhàn)告捷，接下來的路怎么走？

奇瑞發(fā)展初期，國內(nèi)市場還是合資品牌的天下，眾多的合資品牌依賴國外技術(shù)，幾乎躺著賺錢。

不過，工程師出身的尹同躍深刻認(rèn)識(shí)到，沒有核心技術(shù)只能永遠(yuǎn)受制于人、寄人籬下，自主創(chuàng)新才是唯一出路，只有掌握核心競爭力，奇瑞才不至于淪為組裝車間。

在技術(shù)的研發(fā)積累上，奇瑞主要采取了三種方式：

第一是孵化器模式。奇瑞成立了專門的投資公司，投資汽車核心零部件產(chǎn)品。一般由奇瑞出資并控股，各類技術(shù)人才出技術(shù)和管理，雙方成立合資公司。

第二是逆向研發(fā)。就是在專利保護(hù)壁壘的限制下，通過對(duì)市場上的標(biāo)桿車進(jìn)行分拆、分解，最終分析產(chǎn)生自己的設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)工藝。逆向研發(fā)可以較快地對(duì)標(biāo)已有成熟的車型，幫助企業(yè)減少研發(fā)失敗的風(fēng)險(xiǎn)。

第三便是自主創(chuàng)新，也是難度最大的研發(fā)方式。當(dāng)時(shí)中國的汽車工業(yè)相對(duì)落后，還沒有企業(yè)能夠自主開發(fā)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞決定攀登這一高峰。

2002年，奇瑞孤注一擲投入了當(dāng)時(shí)的幾乎全部身家，與奧地利的AVL公司合作開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。在3到5年內(nèi)，開發(fā)全部滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的3個(gè)系列共18款全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。

奇瑞先后派出了包括設(shè)計(jì)、CAE分析、試驗(yàn)開發(fā)、裝配工藝以及整車標(biāo)定的100多名技術(shù)骨干，常駐在奧地利的AVL公司總部，通宵達(dá)旦的交流、學(xué)習(xí)和研討。

在合作初期，還是AVL帶著奇瑞研發(fā)，到了中后期，隨著奇瑞工程師能力的提升，已經(jīng)可以主導(dǎo)部分設(shè)計(jì)工作。最終，在雙方聯(lián)合開發(fā)的18款發(fā)動(dòng)機(jī)中有15款是由奇瑞工程師獨(dú)立完成的。

經(jīng)此一役，奇瑞不僅獲得了18款全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品及其全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)，還掌握了高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方法和試驗(yàn)流程。

經(jīng)過多年的不懈努力，奇瑞也成為國內(nèi)首家通過自主創(chuàng)新掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、底盤等核心技術(shù)的車企，部分技術(shù)甚至世界領(lǐng)先。

一件軼事，二十多年后，奇瑞曾經(jīng)拜師的AVL公司董事長親自率隊(duì)到奇瑞學(xué)習(xí)最新的混動(dòng)技術(shù)。幾經(jīng)周轉(zhuǎn)，師徒關(guān)系互換，頗值得深思。

截至2024年，奇瑞累計(jì)申請(qǐng)專利2.9余萬件，儲(chǔ)備的研發(fā)人才超過2.5萬人。如今“自主創(chuàng)新”已經(jīng)成為奇瑞汽車的金字招牌。

殺入國際市場

出海，是奇瑞又一個(gè)精心布子的棋局，也是奇瑞近幾年殺出重圍的關(guān)鍵。

2001年，奇瑞首批10輛轎車經(jīng)天津港出口至敘利亞，實(shí)現(xiàn)了中國汽車出口零的突破。

嘗到甜頭的奇瑞汽車再接再厲，出口規(guī)模不斷擴(kuò)大。

2024年，奇瑞出口汽車超過114萬輛，連續(xù)22年霸榜中國品牌乘用車出口第一的位置。產(chǎn)品出口到100多個(gè)國家和地區(qū)。

此外，奇瑞還在中東、南美、東南亞等發(fā)展中國家投資建廠，不斷開拓國際市場。

2007年，奇瑞與伊朗霍德羅以及加拿大公司在伊朗投資3.7億美元合資建廠，首開合資建廠的先河。

2014年，奇瑞在巴西建立南美第一家海外工廠，總投資8億美元。在巴西當(dāng)?shù)兀嫒鹨呀?jīng)成為中高端汽車汽車的代表，甚至被選做總統(tǒng)的競選用車。

奇瑞是目前海外建廠最多的中國車企，在馬來西亞、墨西哥、巴西、阿根廷、委內(nèi)瑞拉、俄羅斯、伊朗與埃及等均有組裝工廠。

更進(jìn)一步，則是進(jìn)軍國際汽車巨頭的“大本營”—?dú)W洲。

2018年，奇瑞在德國法蘭克福投資設(shè)立歐洲首家研發(fā)中心。幾年過去，德國研發(fā)中心已經(jīng)成為奇瑞最為重要的海外研發(fā)基地之一。

2024年4月，奇瑞收購改造了位于西班牙巴塞羅那的日產(chǎn)汽車生產(chǎn)基地，并宣布與西班牙埃布羅汽車公司合資生產(chǎn)汽車。11月，首輛汽車下線，奇瑞成為國內(nèi)首家在歐洲生產(chǎn)乘用車的車企。

追趕比亞迪

奇瑞是國內(nèi)較早涉足新能源汽車領(lǐng)域的品牌，但相比其他車企，是典型的“起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集。”

2014年底，奇瑞就以QQ車型平臺(tái)為藍(lán)本，推出了eQ電動(dòng)車。2016年，奇瑞又獲得了發(fā)改委頒發(fā)的新能源汽車生產(chǎn)牌照，也是國內(nèi)第四家。

遺憾的是，奇瑞并沒有將新能源擺在戰(zhàn)略優(yōu)先位置，旗下僅有兩款A(yù)00級(jí)小車奇瑞小螞蟻和QQ冰激凌靠低價(jià)走量。

對(duì)比之下，比亞迪早已經(jīng)確立了行業(yè)第一的位置，造車新勢力“蔚小理”則是一路狂飆、銷量猛增，甚至傳統(tǒng)的廣汽、北汽、上汽也在新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，頻繁推出新車型。

尹同躍在評(píng)價(jià)前幾年的新能源業(yè)務(wù)時(shí)直言不諱的批評(píng)，奇瑞實(shí)際上是表現(xiàn)最不好的一家。

已經(jīng)落后的奇瑞后來奮起直追，轉(zhuǎn)折發(fā)生在2022年前后。

一方面，中國的新能源汽車市場在這一年迎來了井噴式的大爆發(fā)，2022年銷量便增至680萬輛，接近2021年的翻倍。

另一方面，新能源汽車市場的競爭日趨激烈，以比亞迪為代表的新能源廠商不斷推陳出新，價(jià)格也大幅降低。強(qiáng)攻圍堵之下，奇瑞的兩款低價(jià)車型毫無招架之力。

市場在變，環(huán)境在變，如果還只是固守燃油車的陣地，只有死胡同一條。

2022年，奇瑞高調(diào)啟動(dòng)“瑤光2025”戰(zhàn)略，宣布5年內(nèi)計(jì)劃投入1000億元用于新能源技術(shù)的研發(fā)工作。同時(shí)，奇瑞研發(fā)五大核心技術(shù)，用于支持新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

2023年，奇瑞推出四款自主新能源品牌：主打混動(dòng)的風(fēng)云T系列，主打純電的ICAR，主打高端的星紀(jì)元以及越野SUV捷途山海序列。在2023年底的廣州車展上，奇瑞更是一口氣推出了16款新能源車型。

奇瑞還抱上了華為的大腿，合作推出智界汽車。

與華為合作，許多車企都心存芥蒂，上汽曾表示，要把靈魂掌握在自己手里，拒絕與華為合作；廣汽、長安也曾因?yàn)榭刂茩?quán)問題與華為分分合合。倒是奇瑞，對(duì)于華為展現(xiàn)出極大的熱情。

尹同躍表示，與華為的合作是“奇瑞的核心戰(zhàn)略、第一優(yōu)先戰(zhàn)略”，他更在場合表態(tài)，中國想要造好車，離不開華為。

最開始跟華為合作的時(shí)候，團(tuán)隊(duì)有些人就不服氣。不換思想就換人，尹同躍直接開除了一名副總。

戰(zhàn)略調(diào)整到位，思想統(tǒng)一到位，行動(dòng)執(zhí)行到位，奇瑞的戰(zhàn)略調(diào)整還快見到成效。2024年，奇瑞旗下新能源銷量突破58萬輛，增速高達(dá)232%。

奇瑞“殺出重圍”的歷程，不僅是一家企業(yè)的成長傳記，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影。