從“轉(zhuǎn)型之年”邁向“交付之年”，大眾中國的2025有何看點(diǎn)？

中國汽車的變化已經(jīng)震驚世界，大眾汽車集團(tuán)可能是危機(jī)感最強(qiáng)的，也是行動(dòng)最早的。

在過去幾年中，面對(duì)中國新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長，大眾很早就把純電平臺(tái)MEB進(jìn)入到國內(nèi)。如今，更高端的PPE平臺(tái)也在長春開啟了首款車型的生產(chǎn)。

面對(duì)智能化的浪潮，大眾中國設(shè)立了Cariad中國，并聯(lián)手地平線、中科創(chuàng)達(dá)等中國科技企業(yè)，共建智能化研發(fā)體系。

大眾汽車又與小鵬聯(lián)手，奧迪與上汽打造全新AUDI，這些都顯示出大眾汽車集團(tuán)在中國市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位的決心和行動(dòng)力。

不過，這些投資和行動(dòng)，都是長期戰(zhàn)略的舉措，并不是一蹴而就的變化。

2025年已經(jīng)到來，大眾汽車集團(tuán)將在中國迎來“交付之年”。這個(gè)以中國為家的德國老牌汽車大公司又將呈現(xiàn)出怎樣的變化？

2024，轉(zhuǎn)型

“在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，競(jìng)爭不是沖刺跑，我們不會(huì)不計(jì)代價(jià)地追求銷量增長。”在新年媒體溝通會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼CEO貝瑞德坦言，對(duì)于今年市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)，大眾早已有預(yù)判，不過相比市場(chǎng)份額，盈利水平才是首要考量因素。

燃油車業(yè)務(wù)的穩(wěn)定發(fā)揮，為大眾在中國持續(xù)創(chuàng)造著可觀的盈利，但盈利不意味著追求暴利，而是能夠?yàn)槲磥硗顿Y源源不斷創(chuàng)造現(xiàn)金流，這正是大眾這樣的傳統(tǒng)巨頭所擁有的長板。

2024年，大眾集團(tuán)在中國交付新車超290萬輛，其中新能源車超過20萬輛。在燃油車市場(chǎng)，大眾繼續(xù)以超過21%的份額領(lǐng)跑，創(chuàng)下了近20年來的新高；電動(dòng)化領(lǐng)域，ID.系列交付量增長17%，其中ID.3不僅穩(wěn)居純電市場(chǎng)暢銷車行列，還奪得了緊湊級(jí)兩廂車銷冠。

貝瑞德將2024年定義為大眾中國的“轉(zhuǎn)型之年”，除了交付量的穩(wěn)定表現(xiàn)，更重要的成績來自智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。

去年1月，匯聚了3000名技術(shù)專家的大眾汽車（中國）科技有限公司(VCTC)全面投入運(yùn)營，作為大眾集團(tuán)德國總部之外最大的研發(fā)中心，VCTC主攻下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)。CEA電子電氣架構(gòu)正是VCTC和CARIAD中國以及小鵬汽車合作開發(fā)的成果，2026年在大眾在華新車上落地。

CEA電子電氣架構(gòu)不僅能夠進(jìn)一步提升大眾在華新車的競(jìng)爭力，也是對(duì)研發(fā)隊(duì)伍的一次練兵。貝瑞德表示，在此之前，CARIAD中國更加注重項(xiàng)目的執(zhí)行，對(duì)集團(tuán)統(tǒng)一開發(fā)的架構(gòu)進(jìn)行本土化適配，而通過CEA的開發(fā)，CARIAD中國正在朝一家全面的軟件開發(fā)企業(yè)轉(zhuǎn)型，在這家公司，超過70%的員工是編程專家，而不是項(xiàng)目協(xié)調(diào)員。

除了電子電氣架構(gòu)，大眾首個(gè)在中國本土開發(fā)的面向A級(jí)純電市場(chǎng)的CMP平臺(tái)，也在過去一年取得了進(jìn)展。依托既有平臺(tái)和新平臺(tái)，大眾在華的新車開發(fā)周期已縮短至3年，在速度、效率和成本上進(jìn)步顯著。

作為大眾在華第三家合資企業(yè)，大眾安徽在2024年正式推出了全新品類ID.UNYX，首款車型ID.與眾也已上市銷售。除了本土業(yè)務(wù)，大眾安徽還在去年開展了出口業(yè)務(wù)，完成了超過2.5萬輛Cupra Tavascan車型的出口。

談及2024年的整體表現(xiàn)，貝瑞德用了三個(gè)詞總結(jié)，“更快、更智能、更強(qiáng)大”，這些轉(zhuǎn)型的成果為大眾集團(tuán)在華競(jìng)爭力的提升，奠定了基礎(chǔ)。

2025，交付

對(duì)于今年市場(chǎng)的殘酷性，貝瑞德早有預(yù)見，他預(yù)測(cè)今年中國汽車市場(chǎng)銷量增幅在2%-3%左右，價(jià)格戰(zhàn)還將升級(jí)，且不可逆轉(zhuǎn)，任何幻想都是不切實(shí)際的，唯有提升成本競(jìng)爭力才能應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

而大眾汽車集團(tuán)將2025年定義為“交付之年”，過去幾年戰(zhàn)略調(diào)整的成果，將在今年開始顯現(xiàn)，一系列新平臺(tái)和新車型將開始落地。

上海車展期間，AUDI品牌首款量產(chǎn)車將迎來上市，大眾基于CMP平臺(tái)的首款原型車也將亮相，大眾安徽將展示ID.UNYX新品類的全新車型，基于純電動(dòng)PPE平臺(tái)的奧迪車型即將交付，大眾首款增程新車也會(huì)在車展期間發(fā)布，并于2026年上市。

除了密集的電動(dòng)化新車攻勢(shì)，燃油車的混動(dòng)化和智能化升級(jí)也將同步進(jìn)行，進(jìn)一步提升大眾在中國燃油車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位。

對(duì)于銷量的預(yù)期，貝瑞德沒有給出具體數(shù)字，相比銷售數(shù)據(jù)，盈利能力才是大眾集團(tuán)的優(yōu)先考量。而且，短時(shí)間內(nèi)銷量的領(lǐng)先，也并不意味著最終的勝利，“馬拉松比賽中，一開始跑得快的選手，最終不一定能抵達(dá)終點(diǎn)。”

跑馬拉松，比拼的是體力和耐力，以及對(duì)節(jié)奏的掌控，這一點(diǎn)，過去40年在中國車市見識(shí)過大風(fēng)大浪的大眾集團(tuán)，體會(huì)最深。

當(dāng)然，即便是馬拉松，也有“關(guān)門時(shí)間”，市場(chǎng)的機(jī)遇期只有短短幾年，錯(cuò)過了就只能遺憾離場(chǎng)。對(duì)此，貝瑞德認(rèn)為，中國汽車市場(chǎng)的“關(guān)門時(shí)間”，就是2030年。

到那個(gè)時(shí)候，中國乘用車市場(chǎng)整體規(guī)模將達(dá)到2800萬輛，而大眾集團(tuán)的目標(biāo)，是占據(jù)其中15%的市場(chǎng)份額，年銷量達(dá)到350萬輛規(guī)模。

這是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的目標(biāo)，而大眾集團(tuán)顯然已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。