浙江
小米SU7 Ultra的定價，真是神來之筆，既拉高了品牌形象，又保留了性價比的價值觀，“質價比”拉滿了。
先說過反面例子給大家提提神。豐田普拉多，大哥的情懷車。去年上市的新款，起售價45萬，內飾簡樸得沒法形容，當你坐在車上，你就是唯一的真皮。你說他看不見的地方值這個價吧，他在日本值賣28萬人民幣。
果不其然，普拉多的產能是3000輛/月，結果從來沒賣到過這個數，2月才賣了1040輛。你不買我不買，生產線就要關張了。何苦來哉？
這下你知道合適的定價多么重要了吧？
SU7 Ultra定價大幅下調至52.99萬元，相比預售價格直降28.5萬，這一跳級定價，讓中產得以體驗百萬級豪車的魅力，圈了一大波觀望用戶。
雖然有望顯著拓寬銷量空間，但銷量并非小米的首要追求。此前市場擔憂該車僅以超豪華價位“玩票”，而如今若這一價位段實現規模效應，小米汽車業務的盈虧平衡預期或將大大提前，同時對年中上市的YU7及后續Ultra版的期待，也將隨之提升。
SU7 Ultra憑借1548PS的強勁動力和1.98秒零百加速，已超越了保時捷，成為最快的四門量產車，其定價既樹立了高端“金標車”的象征，又在超高端領域保持了競爭優勢。
小米此舉，突破傳統“性價比”標簽，而是在“質價比”維度展開競爭。隨著更多用戶認同了“小米造豪車”的價值主張，小米有望在兼顧性價比與高端定位的道路上，獲得長遠的品牌收益。
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