李嘉誠向美出售咽喉要道，對中國海運一劍封喉，讓我國深陷被動

香港首富李嘉誠旗下長江和記實業計劃以1482億港元，向美國貝萊德(又稱黑石集團）、美資Global Infrastructure Partners，以及航運業百強的意大利Aponte家族旗下Terminal Investment LD等三家公司為首的財團，出售旗下和記港口集團80%的資產。

消息一出，李嘉誠立刻陷入輿論漩渦，被怒批“背叛國家”，沒有民族大義，和霍英東先生相比差距甚遠……這到底是怎么回事呢？

李嘉誠與黑石集團具體的交易內容是轉讓其持有和運營的分布于23個國家的43個港口，199個泊位及配套的物流網絡，其中最關鍵的是巴拿馬港口公司（PPC）90%權益的出售。長江和記實業目前擁有并經營著巴拿馬運河的核心港口——巴爾博亞和克里斯托瓦爾港口。

這兩個港口直接控制著運河前后兩端的進出口通道，是連接太平洋和大西洋的“咽喉要道”，全球海運網絡的核心控制點。早在1997年，李嘉誠第一次獲得了這兩個港口25年的運營權，到了2021年他再次獲得續約，擁有這兩個港口另外25年的運營權。

這么關鍵的航運路線，如果被美國資本掌握了，且拒絕中方船只?？浚袊檀瑢⑹グ湍民R運河這條航運樞紐。

這場交易固然能令李嘉誠預期獲利高達190億美元，但后續影響是中國海運有全面陷入被動的可能，因此路見不平一聲吼的《大公報》站出來，對李嘉誠隔空喊話：“莫天真、勿糊涂”，“這是唯利是圖、見利忘義，漠視國家利益、民族大義的行為，這種短見是背叛和出賣全體中國人”，同時《大公報》也質疑該項交易并非“普通商業行為”。

長江和記實業趕緊站出來強調：“這次交易純屬商業性質，與近期有關巴拿馬港口的政治新聞完全無關。”

情況真是這樣嗎？因為在這項交易的原則性協議達成后，美國有媒體報道美國總統特朗普的智囊團曾私下開香檳慶祝，說：“這是美國運用國家力量，為美國利益促成的一次商業交易和國家勝利，這是美國力量的體現和象征。”

美國總統特朗普上臺時，在就職演講中毫不掩飾地說，我們要“奪回”這條連接大西洋與太平洋的戰略水道的控制權，因為不能讓“中國繼續運營該運河”。此后特朗普多次發表類似言論，逼得巴拿馬政府多次出來辟謠，表示巴拿馬運河的主權一直屬于巴拿馬，特朗普在胡說八道。

《大公報》最后提醒李嘉誠“好好想想自己要站在什么立場、站在哪一邊”。因為自從特朗普第一次上臺開始，美國“以身作則”地首先退出WTO，讓WTO停擺，接著肆意運用國家力量打壓、干擾全球貿易，當今的全球已經沒有單純的商業行為了。

李嘉誠的長江和記實業于2014年12月11日在開曼群島注冊公司，總部位于香港，屬于長江企業控股有限公司、和記黃埔有限公司的主要控股公司，后面簡稱長和實業。長和實業是全球最具領導地位的港口投資、發展和經營商，業務覆蓋整個物流供應鏈，包括機場、鐵路以及船舶維修等運輸和物流相關服務，遍及亞洲、中東、非洲、歐洲和美洲。

全球最大的保健及美容產品零售商屈臣氏集團也是長和實業旗下的零售及制造業務，除此之外長和實業的業務還包括能源、基建、投資、電訊、電臺廣播，覆蓋大陸、香港、澳門、英國、以色列、泰國、印尼、越南和斯里蘭卡等，是一個標準的商業巨無霸。

按年吞吐量排名，長和實業港口多年位居第六，而作為出口型經濟的中國，是全球海運連接度最高的國家，海上運輸承擔了我國約95%的外貿貨物運輸量，占全球海運量的三分之一。這意味著海上運輸線乃是我國經濟的生命線。

長和實業現在擁有的美國巴拿馬運河位置非常關鍵，雖然長度不到100公里，卻是中國與拉美、加勒比地區貿易的核心要道，也是全球海運的命脈所在，因為如果貨輪不能使用巴拿馬運河，繞道距離高達數千公里或上萬公里，世界上幾乎所有國家的貨輪都需要通過它，所以沒有一個國家敢與巴拿馬關系交惡，包括美國在內。

中國還是巴拿馬運河的第二大用戶，大量貨物需要通過這里運往世界各地。目前中國商船的貨運量占巴拿馬運河通航量的21%，每年僅需要支付的過路費就高達100億人民幣。

因此一旦美國企業控制巴拿馬運河，就可以實施選擇性限流、加征特朗普發明的“中國制造稅”。美國為了打壓中國制造，計劃對抵達美國港口的中國制造船只征收高達150萬美元的額外關稅，無論這艘船的擁有者是不是中國人，只認誰制造的，如果這是一個船隊，只要里面包含有中國制造的任何一艘船只，全部連坐，每艘都需要繳納這筆費用。

美國這么做的目的：一個是在造船上限制中國，刺激美國國內造船業，因為如今的美國幾乎喪失了造船能力，只能看著中國軍艦不停地“下餃子”，從噸位、戰斗力上拉近和超過美國海軍；二是通過這種方式打壓中國的對外貿易，從根本上破壞中國的經濟。美國最惡劣和最糟糕的方式是直接撕破臉，不允許我們通過。

總之，美國企業掌控巴拿馬港口，中國在此的航運貿易勢必受制于人，中國企業的物流成本與供應鏈穩定性將面臨很大風險。

這次收購是美國黑石集團帶頭聯合美資Global Infrastructure Partners和意大利Aponte家族，以高溢價的方式進行收購的，這種賠本賺吆喝的方式明擺著是“醉翁之意不在酒”，完全是出于戰略考量，而不是商業考量。

這是美國雙管齊下的無奈之舉。美國在科技領域對中國圍追堵截，在商業貿易上通過加關稅建起“銅墻鐵壁”，閉關自鎖的結果是中國的貿易量有增無減，高附加值產品暢銷全球，貿易順差反而持續加大。美國在此無奈之下不得不另謀出路，想出了這招釜底抽薪。

美國現在以國家力量對黑石集團注入大量資金，扶著抬著要把黑石集團變成全球第三大港口運營商，然后配合美國對華的打壓政策，擠壓中國航運企業份額，令中國企業多年經營的港口網絡出現缺口。

而且這只是美國海洋戰略的開始，具體計劃是美國后續還會讓黑石集團出面，威逼利誘，通過美國私人企業運作和政治施壓的方式，首先在拉美及加勒比海國家獲得更多的港口、基建，保護好自己的后花園，因為事實上中美洲已經成中國的后花園。接下來，美國是繼續控制世界更多關鍵港口，以“長臂管轄權”來威脅、破壞全球正常的航運、貿易秩序和安全，建立新的對華抗衡戰略模式。

如果美國的算計得逞，必然會對中國的造船、航運、外貿乃至“一帶一路”策略形成巨大沖擊，讓中國船舶“無處可靠”，影響中國在全球供應鏈中的話語權。

而在美中兩國激烈的一攻一守博弈下，尤其是帶著美國商人本質的特朗普總統上臺后，一切以利為先，美國優先，讓很多交易不再是單純的商業原則和經營行為，包含太多國家戰略和民族大義。

李嘉誠的長和實業這次交易中，事前并無知會任何人，這令我國非常被動，根本沒有時間部署應對，否則如今實力日益雄厚的中資企業完全有能力參與競買，讓李嘉誠在同等條件下選擇賣給中資。

關于出售港口，長和集團與黑石集團現在的進展是雙方已達成基本條款協議，完成相關財務審查流程后，就可以簽署最終文件，一切順利的話預計可在2025年4月2日完成。

但任何事都沒有絕對，如今中國出手，動之以情，曉之以理，就看李嘉誠了，如果他愿意，大不了我們幫他支付一筆違約金，但變數也是存在的，李嘉誠這些年一直在出售內地資產，減少在香港的投資，轉向歐美市場，他的投資已經國際化，在中美博弈加劇、全球局勢動蕩的情況下，不敢保證李嘉誠會不會為了“及早套現，不入賭局”，而引刀成一快。

未來如何，我們拭目以待，李嘉誠是以國家大義還是商人逐利優先？