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      舊時代豪華VS新時代豪華,奔馳E 300 L與享界S9增程版該怎么選?

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      日前,華為和北汽聯手打造的享界S9增程版正式開啟預售,新車預售31.8萬元起。身邊也有不少朋友都有同樣疑問:"這車30多萬,那還有人選奔馳E級參數圖片)嗎?那么今天,大頭從真實用車場景出發,掰開揉碎聊聊享界S9增程版與奔馳E 300 L這兩款車到底該怎么選?



      一、續航篇:真能說走就走?

      首先看大家最關心的續航焦慮問題。對于奔馳E 300 L而言,66L油箱高速跑1000km沒問題;而享界S9增程版擁有365km的純電續航,如果日均通勤40km的話,那么能做到一周一充;而滿油滿電的情況下,擁有1355km的綜合續航,能從上海到武漢中途可以不用加油充電,可油可電,不存在續航里程焦慮。

      值得一提的是,享界S9增程版還支持快充,在快充樁15分鐘就能做到20%-80%快充補能,也就是200多公里,這個速度基本和油車加油+便利店買水的時間打平手。不過在用車成本上,奔馳E 300 L在城區的油耗能達到12個油,每公里成本直奔8毛錢,更扎心的是限牌城市,上個藍牌還費錢費力。相比之下,享界S9增程版則擁有政策、成本等優勢。



      奔馳E 300 L



      享界S9增程版

      所以,大頭覺得如果你不是經常跑西北、西南偏遠地區,生活半徑主要在城區,每年就一兩次長途自駕,增程車確實更劃算。現在充電樁普及率越來越高,增程車的大電池優勢也越來越明顯。

      駕駛感受:電車級靜謐體驗重要嗎?

      開過電動車的朋友都知道,新能源車型的NVH靜謐體驗是燃油車給不了的。而對于奔馳E 300 L來說,大頭通過實測之后發現,其搭載的2.0T+48V輕混在起步時比較安靜,但是在那種線性加速時,還是能夠聽到發動機的嘶吼聲。同時在底盤調校上,在過井蓋時"噗噗"兩聲就化解震動。而享界S9增程版則搭載華為DriveONE多合一驅動單元,結合華為雪鸮智能增程系統,通過硬件配置+智能增程算法優化,帶來的靜謐體驗比燃油車好一大截。與此同時,它的駕乘體驗也讓人驚喜,過減速帶會自動調軟懸掛,高速過彎又會變硬,確實比傳統豪車體驗更好。



      奔馳E 300 L



      享界S9增程版

      對比來看,享界S9增程版駕乘體驗優勢就出來了,特別是華為這個增程器啟動時基本無感。所以大頭覺得,如果你看重車輛的隔音和濾震能力,那么享界S9增程版確實有優勢。

      三、智能配置:智能便捷不重要?

      走進奔馳E300L車里,標配了高通驍龍8295車載智能芯片和MBUX車載智能系統,導航、聽歌、調溫度這些基礎操作沒問題;奔馳的實體按鍵很有質感,盲操成功率很高。不過車機系統偶爾會出現反應慢半拍的情況,特別是在語音識別上,還停留在"打開空調"等這種基礎指令,整體還有提升空間。

      而坐進享界S9增程版駕駛艙,滿眼的科技配置確實震撼。鴻蒙車機跟手機無縫銜接,實測連續說五條指令都能準確執行;同時后排的智能激光巨幕投影系統2.0+零重力座椅,帶孩子出門直接變移動影院。值得一提的是,增程版還新增3顆高精度固態激光雷達,還有隔空召喚功能,同時車位到車位也全場景貫通,基本實現了全國都能開的高階智駕體驗,出行更便捷。



      奔馳E 300 L



      享界S9增程版

      大頭覺得科技配置就像智能手機,你可以不用但不能沒有。與其花幾萬塊選裝冰箱彩電,不如重點考慮一下智能駕駛,例如享界S9增程版搭載的華為ADS 3.3系統,其自動泊車功能可以把車停進超窄車位,這對于新手司機來說,真是福音。

      四、用車成本:可油可電劃不劃算?

      最后就是永遠繞不開的價格話題。奔馳E 300 L售價49.98萬起,而享界S9增程版則是預售價31.8萬起,兩者之間差價達到18萬。同時在購置稅上,奔馳E 300 L相比享界S9增程版還要多花近4萬,如果再要選裝L2輔助駕駛的話,那么還得花2萬,實際購車成本將超過20萬。除此之外,得益于48V輕混系統,奔馳E 300 L官方WLTC工況油耗大約6個多一點,不過只能加95號細糧。

      而享界S9增程版WLTC工況油耗僅為5.93L/100km,并且可以喝92號粗糧;同時365km的純電續航,基本上能夠滿足市內一周的出行需求,用車成本遠低于奔馳E 300 L。



      奔馳E 300 L



      享界S9增程版

      五、終極拷問:面子重要還是里子重要?

      不可否認,現階段開BBA出去談生意確實有面子。在大頭認識的老板里,明明覺得特斯拉更好開,但見客戶還是得開E級。只不過這個情況正在快速改變,特別是鴻蒙智行的號召力已經成為了科技圈的通行證,開新能源反而更能體現身份。



      奔馳E 300 L



      享界S9增程版

      與此同時,從市場趨勢看,2024下半年中國市場新能源滲透率已超50%,電動化是大勢所趨,而反觀BBA的電動化卻始終慢半拍。如今奔馳EQS、寶馬i5等車型都要賣50多萬,而智能化卻不如中國品牌中的20萬級車型;不過好在傳統豪強還能憑借其品控體系占據優勢,這點確實是新勢力短期內難以超越的。

      大頭總結

      大頭覺得,新舊時代豪華這場較量沒有輸贏,就像智能手機取代功能機時代,總會有人堅守物理按鍵,也有人擁抱全面屏。關鍵是想清楚自己要什么——是做一個擁抱變化的先行者,還是當個穩妥的保守派?大家覺得呢?

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