滿屏實(shí)體按鍵！法拉利首款純電要開“倒車”？

好消息：“蘋果風(fēng)格”的智能座艙，終于造出來了；

壞消息：是法拉利造的，有可能買不起。

不知道大家是否還記得那臺(tái)傳說了多年的法拉利電動(dòng)車Elettrica？

假想圖

在經(jīng)歷了多次跳票后，它終于有了新消息。

就在本周一，法拉利官方再次對(duì)這款新車進(jìn)行了預(yù)熱，并首次公開了它的內(nèi)飾細(xì)節(jié)。

這一次，新車的正式命名也同步公布：Luce，意大利語中意為“光”。

相比“Purosangue”、“Testarossa”這樣極具歷史感的命名，Luce顯然要更簡潔，也更容易被記住。

Luce的內(nèi)飾是目前最受關(guān)注的部分之一，由蘋果前首席設(shè)計(jì)師Jony Ive與Marc Newson所創(chuàng)立的LoveFrom工作室主導(dǎo)設(shè)計(jì)，融合極簡、科技與機(jī)械觸感。

或許你不知道Jony Ive是誰，但你一定知道他的作品。

在蘋果內(nèi)部，他曾經(jīng)被視為喬布斯的“設(shè)計(jì)靈魂搭檔”，兩人共同塑造了蘋果品牌的設(shè)計(jì)美學(xué)。

從iMac G3的“糖果色”機(jī)殼，到iPod的極簡交互界面，再到取消了物理鍵盤、將界面與內(nèi)容最大化結(jié)合的iPhone……這些產(chǎn)品直到現(xiàn)在還有他的影子。

和寶馬Neue Klasse、奔馳Vision Iconic一樣，新一代的法拉利也開始玩起了Vintage，向自己的歷史致敬。

Luce的方向盤采用了靈感源自1950年代經(jīng)典的三輻造型，使用CNC加工的鋁合金制造。

上面的按鈕、撥桿布局的觀感也很像是從法拉利的F1賽車移植而來，即使是純電車，也保留了模擬換擋的撥片，所有操作都強(qiáng)調(diào)清晰、明確的物理回饋。

在Luce的內(nèi)部設(shè)計(jì)中，始終圍繞著一個(gè)理念：“在駕駛中，觸覺比視覺更重要。”

Jony Ive認(rèn)為，觸控屏在手機(jī)上是合理的，但在行駛過程中要求駕駛者“看著屏幕操作”是危險(xiǎn)的，也是對(duì)駕駛的背離。

所以相比起國內(nèi)新勢力們動(dòng)不動(dòng)就往車?yán)锶畮讐K屏幕，Luce全車僅保留了儀表屏、中控屏以及后排控制屏三塊，用最直接的方式詮釋了“Less is more”。

儀表盤部分，Luce做了可隨方向盤一起移動(dòng)的設(shè)計(jì)，并且儀表的布局也再次致敬了經(jīng)典車型Veglia和Jaeger的儀表樣式。

乍看之下你可能會(huì)覺得它采用了老式的指針式儀表盤，但實(shí)際上它采用了來自三星的OLED屏幕，通過多層堆疊技術(shù)，營造出具有立體層次的視覺效果。

至于中控屏區(qū)域，法拉利自然也不會(huì)選擇簡單粗暴地放個(gè)大平板在這里。

屏幕的右上方區(qū)域是法拉利稱之為“多功能顯示”的顯示屏。它可在傳統(tǒng)表盤、計(jì)時(shí)碼表、指南針和車輛彈射起步指示器之間切換。

盡管這個(gè)區(qū)域表底的內(nèi)容由屏幕顯示，但上面的三根指針卻由陽極氧化鋁制成，并由三個(gè)電機(jī)和精密的齒輪系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，主打一個(gè)細(xì)節(jié)與質(zhì)感。

而在屏幕的下半部分，集成了空調(diào)控制、座椅等各種常用的鋁制物理按鍵，方便駕駛時(shí)盲操。

這塊屏幕被安裝在了一個(gè)類似球窩關(guān)節(jié)的支架上，你可以通過下方伸出的鋁合金把手來選擇向駕駛者或乘客傾斜。

當(dāng)然，作為一個(gè)超豪華品牌，法拉利也少不了一些更偏“儀式感”的設(shè)計(jì)，來告訴你“這錢沒白花”。

屏幕下部的中央?yún)^(qū)域，是Luce的鑰匙座、換擋桿、以及門窗的控制區(qū)域。

車鑰匙呈一個(gè)小巧的矩形，造型有些類似打火機(jī)，表面由玻璃覆蓋，并內(nèi)置了彩色的墨水屏。

當(dāng)鑰匙未插入時(shí)，墨水屏顯示的是標(biāo)志性的法拉利黃；而當(dāng)鑰匙插入中控臺(tái)后，鑰匙會(huì)變?yōu)楹谏覀?cè)的玻璃換擋桿頂部同步點(diǎn)亮為黃色，儀表盤上的指示燈也隨之全部亮起。

50萬歐元的車，光是此刻的這個(gè)啟動(dòng)動(dòng)效，可能就會(huì)讓你覺得值49萬了。

而在車頂中央的控制區(qū)域，則是借鑒了直升機(jī)的控制面板，集成了近/遠(yuǎn)光燈切換、電加熱、除霜等常用的開關(guān)。

其中最醒目的，是一根造型夸張的鋁制把手，通過拉動(dòng)即可啟用彈射起步程序。

當(dāng)觸發(fā)時(shí)，該把手甚至?xí)尸F(xiàn)橙色高亮，帶來一種“戰(zhàn)斗準(zhǔn)備”的儀式感。

在汽車歷史上，很少有車型像法拉利 Luce這樣既承載傳統(tǒng)豪華血脈，又肩負(fù)時(shí)代轉(zhuǎn)型的使命。

法拉利沒有想去靠屏幕數(shù)量證明先進(jìn)，也不想靠炫技式的智能化博眼球，而是“返璞歸真”，在沒有引擎轟鳴的前提下，用設(shè)計(jì)重新找回那種“人與機(jī)器直接對(duì)話”的感覺。

“Less is more”，在Luce這里也不再是一句設(shè)計(jì)宣言，而是一整套圍繞駕駛展開的邏輯——法拉利正在把那些被時(shí)代稀釋的東西，一點(diǎn)一點(diǎn)地找回來。