定價困局：誰能由東風(fēng)本田S7，預(yù)測廣本P7售價？

東風(fēng)本田S7作為本田在華首款純電平臺車型，因其25.99萬元的起售價陷入輿論漩渦，其續(xù)航與智能化表現(xiàn)均落后于同價位國產(chǎn)競品，暴露出合資品牌電動化轉(zhuǎn)型的定價困境。

面對2025年新能源市場“15萬級成主流”的價格錨點，兄弟車型廣汽本田P7的定價策略更顯關(guān)鍵，它承載著本田在中國的電動轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，因此P7既要彌補S7的市場信任裂痕，又需在成本高企的背景下與比亞迪、小鵬等品牌貼身肉搏。

那么，誰能預(yù)測4月15日上市的廣汽本田P7價格區(qū)間呢？

先說結(jié)論：預(yù)計廣汽本田P7的價格區(qū)間為18-25萬元。

理由如下：

1.市場反饋與競品定價倒逼

東風(fēng)本田S7起售價25.99萬元引發(fā)爭議，其續(xù)航（650km）與智能配置（僅頂配配備激光雷達）落后于同價位競品（如極氪7X、智界R7）。

據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測，2025年主流純電SUV價格帶將下探至15-20萬元（如零跑C10、小鵬G6），廣本P7若高于20萬需提供“非你不選”的核心競爭力。

2.成本結(jié)構(gòu)與品牌策略平衡

據(jù)本田中國發(fā)布會信息，P7基于本田全新純電平臺（云馳W架構(gòu)）開發(fā)，電池采用寧德時代89.8kWh三元鋰電池（占整車成本約40%），疊加高端懸架（前雙叉臂+后五連桿）及50:50配重比設(shè)計，制造成本較高。

本田需通過P7定價“止血”S7的高價負面口碑，同時避免與同平臺S7形成內(nèi)耗，預(yù)計較S7下調(diào)3-4萬元以重塑市場信任。

3.差異化配置與錯位競爭

P7主打“高階智駕”（Honda SENSING 360+系統(tǒng)）和“移動電競房”生態(tài)（支持外接游戲設(shè)備），雖與S7在設(shè)計和功能上進行了區(qū)分，但核心三電技術(shù)卻沒有本質(zhì)上的變化。

頂配版可能通過激光雷達、BOSE音響等配置溢價突破25萬元，但主銷車型需錨定18-22萬元區(qū)間，填補本田在20萬級新能源市場的空白。

4.是溢價還是下沉？

根據(jù)J.D. Power調(diào)研數(shù)據(jù)，本田燃油車時代的口碑未能轉(zhuǎn)化為電動車溢價，消費者對“本田標”的信任度在電動領(lǐng)域下降，需以性價比換市場。

本田傳統(tǒng)4S店仍以燃油車銷售為主，若P7定價過高將難以提供體驗場景支撐，18-25萬元區(qū)間更符合渠道下沉需求。

綜上，通過成本、競品、品牌策略以及市場修復(fù)需求來看，P7起售價大概會率落在18.98-19.98萬元，頂配控制在25萬元以內(nèi)。

總結(jié)：

從東風(fēng)本田S7的定價爭議到廣汽本田P7的破局關(guān)鍵，本田的純電轉(zhuǎn)型之路正在經(jīng)歷價值體系的重構(gòu)。通過競品倒逼、成本拆解與品牌溢價衰減的多維分析，P7的18.98-25萬元預(yù)測區(qū)間既是對S7市場教訓(xùn)的修正，也是合資品牌在中國新能源市場定價策略調(diào)整的體現(xiàn)。當“本田標”不再是溢價籌碼，唯有將激光雷達、高階智駕等硬核配置與性價比深度融合，才能在20萬級純電紅海市場撕開生存缺口——這或許才是S7留給P7的真正遺產(chǎn)。