“不起火、不爆炸”新規來了，固態電池提前爆發

今天的盤面上，固態電池一枝獨秀。好幾個朋友在問，到底什么利好？

一則消息悄然流傳：工信部發布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，強制要求“不起火、不爆炸”，稱為史上最嚴電池安全令。

01

最嚴安全令

新政策，帶來新投資機會。

我估摸著，符合新標準的新一代電池已經可以量產了。之所以定到明年7月1日，無非是給企業一年的時間清庫存。

按照原先的劇本：固態電池將于2027年小批量裝車、2030年大規模量產，基本形成行業共識，且遠期成本與液態電池打平。

現在看來，新國標比預想來得早，快的話，明年初固態基本就出來了。比如上汽集團總裁表示，上汽新一代固態電池將于今年底量產應用。

看好固態電池的朋友，可以潛伏起來了。

哪些標的值得潛伏？文章的最后會說到。

不知道大家是否記得，幾年前，很多車企開發布會，大講特講“我們的電池永不起火”，事實證明那都是忽悠。

現在，國家來真格的了。

此前要求，電池熱失控后5分鐘內不起火、不爆炸。新規將這一時間延長到了2小時，要求電池在發生熱失控后至少2小時觀察期內無起火、無爆炸，并且所有監測點溫度不高于60℃。

敲黑板：紅頭文件列為強制性標準，只要起火，就可能直接召回停產，沒商量。這對所有車企是一次全面的技術大考。

現在的頭部新能源車企，有一說一，全都有撞擊后起火的案例。中后排的車企更甭提了，CEO都跑路了，你還指望誰來負責？

對車企來說，過去依靠軟件算法“補鍋”、熱管理“降溫”的思路，已經不足以應對這場變革。

沒辦法，液態電解液的可燃性太強了， 有機溶劑具有高腐蝕性、易燃、抗氧化性較差， 爆燃時不時的發生，壓根過不了新規。

02

唯一的路徑

固態電池成了唯一的選擇。

對比而言，固態電池采用固態電解質，具備更高能量密度、更安全、長壽命、更廣溫度工作范圍，是進一步打開車、低空飛行器、機器人續航上限的理想方案，也是國家鞏固電池領域科技定價權的重要抓手，政策+市場雙加持下，長期發展趨勢確定。

王傳福在2025年度戰略會上宣布，未來寧可不賺錢，也要花2000億，把固態電池和智能駕駛搞上來。

不用懷疑大佬的眼光。

當然，新規對用戶來說是好事，國家變得更負責任了。以后，電池要是再出問題，該召回就召回，該賠償就賠償，車企甭想甩鍋。

可以說，這是一次行業底線的整體拔高，大量不合格的產品在這一年洗牌。誰能率先通過這場大考，誰就可能贏得安全紅利。

新標準對電池提出了更高的要求，達不到標準的企業將出清，因此行業將向頭部集中。

理由很簡單，需要增加電池安全防護的工藝流程，現有產線面臨升級改造，且固態電池等新技術需要很大資源投入，中小廠商壓根沒法負擔。

這也帶來了行業集中度提升的邏輯，更加利好比亞迪、寧德時代這些頭部。

03

受益標的

投資方向上，從不確定性中尋找確定性，值得重視的細分領域：

1）超高鎳三元，廈鎢新能（NL正極材料，固體電解質和硫化鋰布局成本競爭路線，進展積極）、

容百科技（國內盈利持續改善，海外新基地落地進一步驅動盈利修復；固態綁定頭部供應鏈）；

2）輥壓設備，納科諾爾（主業設備積極拓展海外市場，固態進展順利）；

3）電解質上游材料，三祥新材（鹵化物復合硫化物是邊際變化的方向，核級鋯業績增量）；

4）元力股份（多孔碳）、星源材質（電解質支撐膜-剛性骨架）、天奈科技（導電劑）、天賜材料（電解質）、浙江榮泰和壹石通（安全防護材料）。

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個人觀點，僅作參考，不作推薦。股市有風險，投資需謹慎。