俄羅斯國產車現狀，為什么俄羅斯人苦等韓系車重返俄羅斯？

當期盼韓國車回歸的話題在俄羅斯社交平臺獲超200萬點擊時，俄羅斯最大國有車企AvtoVAZ（伏爾加汽車）正為拉達Iskra舉辦隆重的55周年量產儀式。這種官方盛典與民間訴求的割裂，折射出標題中"心酸"二字的雙重含義。為什么俄羅斯人不支持自己的汽車品牌呢？在韓系競品標配L2級自動駕駛的2025年，俄羅斯國民車竟還在用5速手動變速箱。數據顯示，現代汽車俄語官網日活用戶已達拉達官網的3.2倍，消費者用搜索數據投出了最真實的選票。

以下系外媒報道原文：《55年的孤獨：拉達Iskra家族啟動量產！》

拉達Iskra首次出現在俄羅斯汽車史的時間可追溯至2020年——當時陶里亞蒂的工程師們為未來車型注冊了一系列名稱，其中就包括“Iskra”。而不到五年后的2025年4月19日，這款車正式投入量產。這一日期恰巧是傳奇車型“科佩卡”（VAZ-2101）投產55周年的紀念日。所有關于這一巧合的隱喻、暗示與歷史呼應都清晰可辨：通過這款新車型，伏爾加汽車意圖像當年初代車型般震撼本土市場。

但問題在于——他們能成功嗎？答案充滿了合理的質疑。原因不僅在于蘇聯時期并不存在真正意義上的現代汽車市場，更在于當時的消費者既未被國產或進口新車“寵壞”，甚至還是全球機動化程度最低的群體。換言之，“科佩卡”的瘋狂熱銷是時代必然。而“Iskra”誕生的市場環境已天差地別。

1.競爭紅海：從“被寵壞的消費者”到回歸壓力

首先，該車型所在細分市場早已被起亞Rio、現代Solaris、斯柯達Rapid、大眾Polo等產品占據。如今，在消費者翹首期盼逃離俄羅斯的車企（幾乎隨時可能）回歸的背景下，本土替代品的銷售將面臨巨大劣勢。

更值得警惕的是，上述韓系車型已通過本土化生產（更名為KRS和HS）全面恢復供應。以起亞為例，其今年已將俄羅斯重新納入全球銷售戰略，計劃在2025年底前實現5萬輛銷量。面對這種攻勢，拉達Iskra能否扛住壓力？雖然KRS和HS的起售價約200萬盧布，在定價上略高于Iskra，但差距并不顯著。

2.市場寒冬中的新芽

經濟環境同樣為這款“新生兒”蒙上陰影。2025年3月俄羅斯汽車市場同比暴跌45.1%，一季度整體銷量較2024年同期縮水26%。盡管伏爾加汽車表現“相對優異”（3月銷量僅下滑33%，一季度跌16.8%），但其生產線即將陷入長達20天的帶薪停工——Granta暫停生產，Aura減產。

值得注意的是，為給Iskra鋪路，廠方大幅精簡了Granta和Vesta的配置選項，僅保留高價版本。這種策略旨在通過抬高競品價格，突出新車的性價比優勢。伏爾加汽車顯然希望，在7月20日（工廠成立紀念日）啟動銷售時，積壓的Granta和Vesta庫存已消化完畢，消費者在比價后“做出正確選擇”。不過，這種內部蠶食的風險同樣不容忽視。

3.定價迷局：性價比困境

目前Granta實際起售價為91.6萬盧布，頂配版達121.9萬盧布；Vesta價格區間為142.5萬-183.1萬盧布。而定位更現代的Iskra定價130萬-180萬盧布（提供三廂、旅行版、跨界旅行版）。盡管其基于雷諾CMF-B LS平臺打造，外觀法式風格濃郁，內飾采用獨立中控屏等流行的“中國風”設計，但配置亮點僅限于胎壓監測等基礎功能。

令人失望的是，該車甚至缺失一鍵啟動、駕駛座腰部支撐等主流配置。入門版更是近乎“裸配”：搭載1.6升8氣門發動機（90馬力）+5速手動變速箱，僅標配雙氣囊、ABS、ESC和電子助力轉向。以130萬盧布的起價而言，這樣的配置顯然缺乏吸引力——畢竟頂配Granta配置更豐富且價格更低。許多消費者或將因此轉向后者。

4.三姐妹的內耗危機

更棘手的問題在于產品線重疊：Iskra與Vesta的高配版價差微弱，而后者空間更大、定位更高端。這種“三姐妹”的互相傾軋可能讓陶里亞蒂人措手不及——尤其考慮到該項目總投資達400億盧布。僅針對繼承自雷諾的電動平臺就進行了400余項改造，更斥巨資打造全新焊接車間（配備112臺機器人+17條自動化產線，占地超4萬平方米，每小時可生產30個車身）。

然而問題依舊：這些精心打造的車身，究竟會贏得市場青睞，還是終將堆積在伏爾加汽車的倉庫中蒙塵？

總結：

這場“心酸”的產業困局，本質上是傳統制造思維與智能出行需求的代際沖突。當韓國車企用L2級自動駕駛征服市場時，拉達仍在用5速手動變速箱考驗消費者的耐心。Iskra發布會現場的55周年香檳塔，與社交平臺上“我們要全景天窗”的百萬級聲量，構成了數字化時代最殘酷的對比——歷史情懷終究敵不過科技代差。或許只有當俄羅斯工程師真正讀懂年輕消費者中控屏里的期待，才能終結這場“本國車越造越心酸，消費者越等越焦灼”的惡性循環。