完全不一樣，雷克薩斯太激進(jìn)了嗎？

當(dāng)兩臺超過5米的全新ES出現(xiàn)在上海車展雷克薩斯展臺時，現(xiàn)場的氣氛瞬間沸騰。

讓觀眾激動不已的有三個原因，一是雷克薩斯將全新ES車身長度拓展至D級車標(biāo)準(zhǔn)，二是極具視覺沖擊力和動感美學(xué)的車身設(shè)計，最重要的是第三點，蒙上車標(biāo)，很難相信這是一款雷克薩斯車型。

所以也有觀點提出，全新ES如此激進(jìn)的變化，會不會讓雷克薩斯失去一些老用戶。

而熟悉豪華車、熟悉雷克薩斯歷史的人完全不擔(dān)心。

01

經(jīng)典進(jìn)化，創(chuàng)新是雷克薩斯傳承

近年來由于電動化沖擊，傳統(tǒng)豪華車企被認(rèn)為技術(shù)已經(jīng)落后。

其實在汽車發(fā)展史上，豪華品牌一直是技術(shù)引領(lǐng)和創(chuàng)新變革的代名詞，雷克薩斯更是創(chuàng)新進(jìn)化的切實奉行者。

早在2015年，雷克薩斯對第六次ES的中期改款就引發(fā)了行業(yè)巨大震動，當(dāng)時很多人的觀點與現(xiàn)在相同，認(rèn)為過于前衛(wèi)激將的設(shè)計，將讓ES失去不少老用戶。

真實的情況則是，鋒銳且張揚的設(shè)計為ES不僅提升了老用戶的換購熱情，還極大拓展了ES車型的消費區(qū)間帶寬，吸引了眾多年輕女性用戶。

也正是憑借超前的設(shè)計，ES自2015年開始在中國豪華車市場樹立了豪華品牌網(wǎng)紅形象，熱銷至今。

如果說豪華品牌的特點是傳承和創(chuàng)新，那么雷克薩斯的傳承底色就是創(chuàng)新精神。

02

中國電動化競爭，創(chuàng)新必須加速

汽車行業(yè)已經(jīng)達(dá)成共識，中國是全球智能電動汽車升級的引領(lǐng)市場。

目前，全球汽車企業(yè)都加速了中國市場的布局和產(chǎn)品引入，本次上海車展可以說打響了傳統(tǒng)車企集體反攻的第一槍，傳統(tǒng)豪華品牌火力最猛，首當(dāng)其沖就是德系三強(qiáng)與雷克薩斯。

德系豪華品牌主打的關(guān)鍵詞是“變革”，不過盡管德系概念車們獲得了一些眼球和話題，卻似乎與店里正在銷售的產(chǎn)品是兩條沒有交集的平行線，再加上明顯慢半拍的量產(chǎn)速度，難免讓人產(chǎn)生“觀望和等待”的感覺。

相比而言，日系豪華品牌的代表雷克薩斯，在上海的動作就顯得務(wù)實多了，不僅有第八代全新ES的重磅出擊，更帶來了雷克薩斯上海工廠已經(jīng)破繭成蝶的消息。

作為全球豪華陣營中唯一沒有在中國市場進(jìn)行現(xiàn)地化生產(chǎn)的品牌，雷克薩斯進(jìn)入中國市場的20年里，一直給外界以“風(fēng)輕云淡”、“無欲無求”的感覺，但了解這個品牌的用戶和業(yè)內(nèi)人士都知道，雷克薩斯一直是友商眼里“別人家的好孩子”，是新勢力沖擊下大家“努力活成的樣子”。

燃油車時代的“20年不國產(chǎn)”是對可靠品質(zhì)不倦的追求，也是對用戶價值堅定的守候。

眾所周知，在中國市場，雷克薩斯有三件從來不做的事情：從來不打價格戰(zhàn)，從來不向經(jīng)銷商壓庫存，從來不卷花哨配置。

回顧20年中國市場發(fā)展，雷克薩斯是在用一場場變革，在競爭越發(fā)激烈的中國豪車市場持續(xù)進(jìn)化。早在20年前，就率先提出提供免費保修保養(yǎng)，向中國導(dǎo)入了混合動力車型，推出主動巡航系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。

在老車主心目中，雷克薩斯車型的一次次換代，不僅沒有拉低舊款車型的保值率，還讓品牌形象更加年輕前衛(wèi)。

當(dāng)然雷克薩斯也有不變的“固執(zhí)”，即使在智能電動的高速技術(shù)迭代時期，也絕對不對車主試驗不成熟的技術(shù)。

而是在安全和可靠的核心鐵律下，持續(xù)堅持“有溫度的豪華”，讓用戶感受越來越年輕、越來越智能、越來越運動的品牌形象。

作為豪華品牌的核心價值，上述特質(zhì)在消費者心智中逐漸根深蒂固，是一個漫長而又氪金的過程，是一次又一次堅定不移的量變引發(fā)的質(zhì)變。

這段歷程雷克薩斯走了20年，時間雖然不語，卻回答了所有問題。

03

以新應(yīng)新，以變應(yīng)變，才能“立全球，更中國”

2025年是雷克薩斯正式進(jìn)入中國市場的20周年，也是1964年首臺皇冠（參數(shù)丨圖片）進(jìn)入中國后，豐田在華的第61年。超過2000萬的用戶基數(shù)，讓中國市場成為豐田絕對的全球戰(zhàn)略核心。

這次上海車展雷克薩斯展臺以”時光“為主題，展示了從初代LS400到全新ES的時光回廊，從過去到現(xiàn)在，在展館之外幾十公里還連接著未來，雷克薩斯在中國的首座工廠即將破土動工。

據(jù)悉，這家雷克薩斯電動化工廠的總經(jīng)理加藤武郎，還是豐田全球負(fù)責(zé)BEV純電車型開發(fā)的總裁。由負(fù)責(zé)全球技術(shù)開發(fā)的領(lǐng)軍者擔(dān)任新工廠的總經(jīng)理，為現(xiàn)地市場打磨專屬的高端純電產(chǎn)品，足見中國新能源車市場的全球巔峰地位。

不過也有人提出，雖然有特斯拉上海臨港工廠成為全球標(biāo)桿的先例，但傳統(tǒng)車企特別是老牌豪華車企在新能源車國產(chǎn)上還沒有成功先例，所以雷克薩斯國產(chǎn)電動車也存在不確定性。

不過從現(xiàn)實的表現(xiàn)看，這種擔(dān)心大可不必。

為了給雷克薩斯國產(chǎn)化電動鋪路，豐田在中國地區(qū)本土化速度快得驚人，并直接讓中國員工擔(dān)任技術(shù)研發(fā)牽頭人，已經(jīng)打造出合資車企首款純電網(wǎng)紅車型鉑智3X。

與此同時，雷克薩斯ES在年度改款時也加大了屏幕尺寸和分辨率精度，這些有跡可循的現(xiàn)地化改變，讓業(yè)內(nèi)對上海雷克薩斯工廠充滿了期待。

事實上，雷克薩斯品牌20年在華歷程，就是一個個“繼承與進(jìn)化”的故事。現(xiàn)在進(jìn)行獨資建廠，有挑戰(zhàn)，但更多的是機(jī)遇。

邁出這一步的雷克薩斯，將實現(xiàn)從擁抱中國市場，到融入中國產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)化，進(jìn)而為全球新能源版圖的布局占得先機(jī)。真正的走出舒適區(qū)，以新應(yīng)新，以變應(yīng)變，“立全球，更中國”。

04

全新ES，IN CHINA FOR CHINA

工欲善其事，必先利其器。

實現(xiàn)進(jìn)化要看技術(shù)能力，而檢驗技術(shù)能力的標(biāo)準(zhǔn)是車型銷量，所以還是要談?wù)凟S對雷克薩斯在中國市場的重要意義。

作為1989年與老大哥LS共同開啟品牌篇章的創(chuàng)始車型，ES已經(jīng)歷經(jīng)七代。2006年首次進(jìn)入中國市場后，ES已累計銷售百萬。

如今，在中國豪華燃油車市場，現(xiàn)款ES是公認(rèn)的高保值率、低故障率、車輛使用周期長的“六邊形戰(zhàn)士”。也是中國雷克薩斯經(jīng)銷商體系、價格體系、服務(wù)體系和燃油車產(chǎn)品體系的定海神針。

現(xiàn)款車型以“不動如山、徐如林”奠定基礎(chǔ)后，在快速年輕化和數(shù)字化、智能化的中國市場中，換代車型必須做到“疾如火、快如風(fēng)”，精準(zhǔn)把握，快速果決才能立于不敗之地。

全新一代ES是第一輛以中國需求為研發(fā)原點的雷克薩斯產(chǎn)品，研發(fā)團(tuán)隊以“最大化的體現(xiàn)中國客戶需求”為出發(fā)點，融合豐田集團(tuán)最新的電氣化技術(shù)成果，用東方審美中對“禮”和“境”的追求，突破了現(xiàn)有的定式。

2023年東京車展上，純電動概念車LF-ZC首次亮相，兩年之后新一代紡錘形車身空降上海。全新ES迎合了中國用戶對“大車”的特殊喜好，長度增加165mm，軸距加長80mm，優(yōu)化了座椅高度、駕駛視野、車門密封性、底盤剛性、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度等多項指標(biāo)。

針對造車新勢力普遍采用的大屏觸控有礙駕駛安全的問題，全新ES全球首創(chuàng)隱藏式響應(yīng)物理按鍵，隱匿的圖標(biāo)隨手指到之處即點亮，并伴有清晰的物理回饋，既安全，又科幻，還不影響智能座艙的簡潔明快。

本屆上海車展，傳統(tǒng)車企集體吹響了反攻的號角，而雷克薩斯站在了20周年這個關(guān)鍵的時間節(jié)點上，產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等本地化的體系建設(shè)任重道遠(yuǎn)，電氣化、智能化、數(shù)字化的產(chǎn)品研發(fā)之路漫長而艱辛。

只有堅定的從中國用戶的需求出發(fā)，才能借時代的大勢完成進(jìn)化，盡管這幾年市場中出現(xiàn)了種種急功近利的行為和劣幣驅(qū)逐良幣的風(fēng)起，但我們?nèi)允中牢康目吹揭岳卓怂_斯為代表的一眾傳統(tǒng)車企在腳踏實地的做研發(fā)、做服務(wù)、做品牌價值、做用戶關(guān)懷。

這是汽車作為人類工業(yè)皇冠上的明珠的價值所在，也是雷克薩斯在中國下一個20年為電動豪華出行樹立的價值典范。