硬核越野不輸V8：路虎首款純電車極寒測試，年底前將發布

捷豹路虎品牌首款純電車型在臨近發布之際被拍攝到正在極端環境中進行測試，本次也是全新Range Rover Electric在上市前完成的第二輪冬季測試。

此次測試重點檢驗了電動車型全新的熱管理系統在極端低溫環境下為座艙加熱及維持快充性能的表現。測試原型車還在結冰路面上挑戰了大角度爬坡與下坡，驗證其單踏板駕駛模式（通過電機能量回收效應在松開油門時實現減速與制動）在多種地形中的適用性。

捷豹路虎產品工程總監Thomas Müller表示："在瑞典阿爾耶普盧格這類極端多變環境中進行的嚴苛測試，對確保Range Rover Electric在實際使用中的可靠性與耐久性至關重要。"

捷豹路虎已確認，該車配備自主研發的117kWh電池包，此電池包由344塊棱柱形電芯構成，其工作電壓高達800V。雖未公布具體續航里程，但如此大容量電池預計可輕松實現單次充電483公里以上的續航能力。

此次冬季測試之前，原型車曾于去年在氣溫接近50攝氏度的阿聯酋進行高溫測試。車輛被送往沙迦Al Badayer沙漠中心91米高的Big Red沙丘，以測試取代傳統ABS牽引控制系統的全新智能扭矩管理系統。據稱這套系統通過為各電機動態分配動力，將扭矩響應時間從約100毫秒縮短至最低1毫秒，從而提升越野牽引力控制。歷經連續五次的嘗試，所有測試車輛皆未曾出現性能衰減的狀況。

Müller解釋道："高溫環境對純電車型極具挑戰，因為需要同時滿足座艙冷卻與電池性能優化的需求。而在沙地行駛還需要精準的低速扭矩控制，為此我們特別開發的牽引控制與熱管理系統協同工作，確保動力輸出不受影響。測試表明，在反復攀爬相當于100米高度的細沙坡道時，Range Rover Electric的表現與內燃機版本旗鼓相當，某些情況下甚至憑借新技術的加持更勝一籌。"

如同在北極圈測試的車輛一般，這些純電原型車皆未采用任何偽裝涂裝。捷豹路虎宣稱，此舉意在“彰顯初期原型車的超凡制造品質”。全黑涂裝且未采用此前預告的啞光飾件，使得原型車外觀與2022年上市的內燃機版Range Rover幾乎完全一致。官方稱這印證了原型車"現代主義設計語言忠實延續了Range Rover的血統"，暗示純電版（官方定名Range Rover Electric）與直列六缸、V8及插電混動車型僅存在細微差異。

捷豹路虎此前強調，這是品牌首款采用自研電池與電驅單元的車型。盡管尚未公布具體性能參數，但官方承諾其將具備與燃油版同等的"全地形能力"，并宣稱拖拽、涉水及越野性能將超越所有豪華電動SUV，包括850毫米涉水深度。關于性能"可比肩現有V8車型"的暗示，預示著其總功率或將接近V8版本的523馬力。預計該車將采用雙電機系統，通過增強四驅能力與扭矩矢量分配等功能提升越野潛力。

捷豹路虎表示測試項目特別針對車輛底盤防護、電池耐久性及熱衰減管理進行了專項驗證。Range Rover Electric將在索利哈爾工廠與輕混及插混車型共線生產，初期電池由第三方供應商提供，未來將逐步切換至塔塔集團計劃在薩默塞特新建的超級工廠生產的電池包。