11.99萬(wàn)起！日產(chǎn)N7比國(guó)產(chǎn)電車(chē)，更有性價(jià)比？

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前不久日產(chǎn)的純電轎車(chē)N7上市，中大型車(chē)的尺寸、配上11.99到14.99萬(wàn)的超低價(jià)格，引起了一波關(guān)注。

而在看過(guò)實(shí)車(chē)之后我們發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）這款車(chē)除了價(jià)格外，本身也確實(shí)有一些獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)。今天我們就詳細(xì)聊聊這款車(chē)，看看它到底值不值得買(mǎi)。

日產(chǎn)N7是臺(tái)怎樣的車(chē)？

首先關(guān)于日產(chǎn)N7的身份，大家習(xí)慣于把它和東風(fēng)奕派007進(jìn)行聯(lián)系，但東風(fēng)日產(chǎn)宣稱(chēng)N7是其全棧自研天演架構(gòu)下的首款車(chē)型。可同時(shí)兩款車(chē)的軸距、車(chē)寬完全相同，且車(chē)身側(cè)面的比例、造型也很相似，所以，我們認(rèn)為N7和奕派007在平臺(tái)架構(gòu)上肯定是有很深的淵源，但也不能簡(jiǎn)單的說(shuō)是換殼車(chē)。

因?yàn)槿债a(chǎn)N7和奕派007也存在比較明顯的差別，奕派007為掀背尾門(mén)、N7則為傳統(tǒng)三廂車(chē)的布局，另外007的兩驅(qū)版是后驅(qū)，N7則全系都是前驅(qū)車(chē)型。

日產(chǎn)N7

奕派007

級(jí)別方面，日產(chǎn)N7自我定位C級(jí)中大型車(chē)，和20萬(wàn)價(jià)位動(dòng)輒5米長(zhǎng)的C級(jí)中大型電動(dòng)轎車(chē)相比，日產(chǎn)N7 4930mm的長(zhǎng)度明顯是偏短的，且前懸架采用的是規(guī)格較低的麥弗遜結(jié)構(gòu)。

但是在10-15萬(wàn)區(qū)間，日產(chǎn)N7在同價(jià)位里確實(shí)算比較大的，且多連桿的獨(dú)立后懸架，也優(yōu)于同價(jià)位的MONA M03、埃安RT等部分車(chē)型。

對(duì)比之下，MONA M03算是一臺(tái)A+級(jí)車(chē)型，秦L EV雖然自稱(chēng)B級(jí)中型車(chē)，尺寸還是比日產(chǎn)N7小了一大圈。埃安RT、啟源A07車(chē)身也都不及日產(chǎn)N7，只有近期上市的寶駿享境，是為數(shù)不多15萬(wàn)區(qū)間尺寸超過(guò)日產(chǎn)N7的純電車(chē)型。

基本定位就是這樣，日產(chǎn)N7具體的產(chǎn)品力如何呢？

日產(chǎn)N7有哪些亮點(diǎn)？

亮點(diǎn)1：空間寬裕、座椅舒適

有2915mm的軸距、4930mm的車(chē)身作基礎(chǔ)，日產(chǎn)N7內(nèi)部的空間肯定不會(huì)差，雖然比不上帕薩特、亞洲龍這種經(jīng)典B級(jí)燃油車(chē)，但在同價(jià)位里，不管是純電車(chē)型還是燃油、混動(dòng)車(chē)，日產(chǎn)N7都算得上10-15萬(wàn)區(qū)間空間最寬裕的轎車(chē)之一。

日產(chǎn)N7

比亞迪秦L EV

小鵬MONA M03

不過(guò)和同價(jià)車(chē)型相比，日產(chǎn)N7最大的優(yōu)勢(shì)并不是空間，而是座椅的舒適度。

日產(chǎn)N7

首先是前排，從次低配Pro版開(kāi)始，日產(chǎn)N7的限時(shí)權(quán)益就贈(zèng)送了日產(chǎn)獨(dú)創(chuàng)的AI零壓云毯座椅，配有腿托調(diào)節(jié)，座椅內(nèi)部還有可以根據(jù)體型進(jìn)行調(diào)整的微型氣囊。實(shí)際的體感就是柔軟度、貼合度都非常優(yōu)秀，舒適度較同價(jià)位車(chē)型的優(yōu)勢(shì)很明顯。

后排雖然沒(méi)有AI零壓座椅，但依然繼承了日產(chǎn)大沙發(fā)的傳統(tǒng)，座椅寬大柔軟，且座墊又高又厚，完全沒(méi)有部分純電車(chē)型座墊低、雙腿不舒展的問(wèn)題。不過(guò)這也帶來(lái)一個(gè)缺點(diǎn)，就是較高的坐墊影響了頭部空間，高身材乘客坐進(jìn)后排可能會(huì)頂頭。

亮點(diǎn)2：續(xù)航優(yōu)秀

快充速度同級(jí)領(lǐng)先

日產(chǎn)N7的電池容量有58kWh和73kWh兩個(gè)版本，因?yàn)檩喬ヒ?guī)格、車(chē)身重量差異，不同配置續(xù)航不同，其中小電池版本的CLTC續(xù)航為510-540公里，大電池版本為625-632公里。

作為對(duì)比，秦L EV的續(xù)航為470/545公里，啟源A07 EV是525/625/710公里，MONA M03為515和620公里。日產(chǎn)N7的標(biāo)定續(xù)航比秦L EV更長(zhǎng)，和其它車(chē)型基本看齊，但它是15萬(wàn)內(nèi)極少數(shù)電池容量超過(guò)70kWh的車(chē)型。

另外，日產(chǎn)N7的電壓平臺(tái)雖然是400V，但全系標(biāo)配了3C倍率的電芯，快充速度在15萬(wàn)內(nèi)是比較突出的。30-80%充電時(shí)間14分鐘，秦L EV為24分鐘，MONA M03是26分鐘。

日產(chǎn)N7大電池版本起售價(jià)13.99萬(wàn)，這在600+公里續(xù)航的車(chē)型中，門(mén)檻也不算高。

亮點(diǎn)3：輔助駕駛門(mén)檻不高

鑒于近期相關(guān)部門(mén)對(duì)輔助駕駛相關(guān)的宣傳做了規(guī)范，我們這里關(guān)于之前“智駕”的描述，也都改為“輔助駕駛”。

在輔助駕駛層面，日產(chǎn)N7從次低配Pro版配備L2級(jí)駕駛輔助，從Max版配備基于英偉達(dá)Orin芯片的視覺(jué)方案輔助駕駛，沒(méi)有配激光雷達(dá)，具有高速領(lǐng)航能力，6月份預(yù)計(jì)開(kāi)通城市記憶領(lǐng)航，價(jià)格門(mén)檻13.99萬(wàn)。

同價(jià)位除了埃安RT的頂配有激光雷達(dá)外，其余車(chē)型也大多是視覺(jué)方案，其中具備城市領(lǐng)航、或城市記憶領(lǐng)航能力的，包括MONA M03、埃安RT和享境EV，價(jià)格都在15萬(wàn)元以上，標(biāo)配輔助駕駛的秦L EV，目前則只有高速領(lǐng)航的功能。

所以在輔助駕駛層面，日產(chǎn)N7的硬件配置和同級(jí)相當(dāng)，而門(mén)檻明顯比競(jìng)品要低一些。

另外在車(chē)機(jī)方面，15萬(wàn)內(nèi)電動(dòng)車(chē)型目前大多采用驍龍8155、或性能相當(dāng)?shù)男酒债a(chǎn)N7中低配為8155，Max版本則用上了驍龍8295P，運(yùn)存、內(nèi)存也都翻倍至32+256G，配合15.6英寸的2.5K屏幕，車(chē)機(jī)系統(tǒng)的硬件和體驗(yàn)，在同價(jià)位也是比較突出的。

亮點(diǎn)4：配置豐富

舒適性配置越級(jí)

對(duì)于一臺(tái)4米9以上的純電轎車(chē)，日產(chǎn)N7的價(jià)格肯定不算貴，但具體性價(jià)比如何，還是得看功能配置的水平，而這也算得上日產(chǎn)N7另一個(gè)比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

比如電動(dòng)后備箱這一項(xiàng)，秦L EV、埃安RT全系缺失，日產(chǎn)N7從次低配開(kāi)始配備。日產(chǎn)N7標(biāo)配了50W的無(wú)線快充，MONA M03沒(méi)有無(wú)線快充，秦L EV、埃安RT分別要14、15萬(wàn)才出現(xiàn)。

最關(guān)鍵的，還是舒適性配置，除了上面提到的日產(chǎn)獨(dú)創(chuàng)的AI零感座椅外，日產(chǎn)N7從12.99萬(wàn)的次低配，就在前排配齊了加熱、通風(fēng)，以及同級(jí)很罕見(jiàn)的按摩功能，且這套座椅按摩覆蓋了靠背和坐墊，20萬(wàn)以內(nèi)很多車(chē)型，僅僅支持靠背按摩。

最后比較出人意料的，按照限時(shí)權(quán)益，日產(chǎn)N7次低配就贈(zèng)送了車(chē)載冷暖冰箱，價(jià)格門(mén)檻12.99萬(wàn)。這比秦L EV還要低了1萬(wàn)，其余同價(jià)位車(chē)型，則普遍都沒(méi)有這項(xiàng)配置。

整體看下來(lái)，日產(chǎn)N7這款車(chē)除了尺寸、空間比較突出外，在續(xù)航、快充、各方面功能配置上，對(duì)比同價(jià)位競(jìng)品都算得上頗有誠(chéng)意。

至于短板的話，拋開(kāi)品牌層面的偏好，日產(chǎn)N7全系采用的是欣旺達(dá)的動(dòng)力電池，對(duì)比秦L EV、MONA M03的弗迪、埃安RT的寧德時(shí)代，欣旺達(dá)算是二線的電池品牌。

定價(jià)很有競(jìng)爭(zhēng)力
N7能熱銷(xiāo)嗎？

聊到這大家能感覺(jué)到，如果不糾結(jié)中國(guó)品牌或者合資品牌，日產(chǎn)N7確實(shí)算得上一臺(tái)富有誠(chéng)意的車(chē)型，客觀評(píng)價(jià)的話，它的綜合產(chǎn)品力和性價(jià)比，可以說(shuō)比同價(jià)位很多中國(guó)品牌車(chē)型都要更高。

當(dāng)然，高性價(jià)比往往不會(huì)和高銷(xiāo)量畫(huà)等號(hào)，我們不談日產(chǎn)N7能不能成為爆款，如果它月銷(xiāo)能達(dá)到5千輛以上，對(duì)于合資品牌的新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算得上很大的成功。

作為參考，3月中旬上市的豐田鉑智3X，也是一臺(tái)產(chǎn)品力、性價(jià)比很突出的純電車(chē)型，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，這款車(chē)自上市到5月初，累計(jì)交付量已經(jīng)超過(guò)了1萬(wàn)輛。如果能長(zhǎng)期保持這個(gè)銷(xiāo)量，那證明走高性價(jià)比路線的新能源車(chē)，對(duì)合資品牌確實(shí)是行得通的。

至于日產(chǎn)N7，在價(jià)格、配置給到誠(chéng)意之外，也在舒適性上做出了自己的突出優(yōu)勢(shì)，這樣一款車(chē)是值得我們考慮的。即便不會(huì)成為爆款，N7應(yīng)該也會(huì)讓東風(fēng)日產(chǎn)在純電市場(chǎng)中，獲得一定的存在感，也為它下一步在中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型，打下了一個(gè)基礎(chǔ)。

關(guān)于日產(chǎn)N7這款車(chē)，小伙伴們也一起在評(píng)論區(qū)聊聊吧。