地平線成為易航智能第四大股東

作者：鐘聲

編輯：Mark

出品：紅色星際（ID：redplanx）

頭圖：智能駕駛圖片

據(jù)天眼查的工商變更信息，易航智能獲得了地平線的戰(zhàn)略投資。易航智能是地平線生態(tài)的Tier 1，于24年基于地平線J6E/M研發(fā)了中階方案，成為地平線生態(tài)里面最早拿到中階定點(diǎn)和量產(chǎn)交付的合作伙伴之一。

這也是易航智能在不到一年的時(shí)間內(nèi)完成的第二次融資。近兩年資本對(duì)輔助駕駛降溫，許多公司融資艱難，但是對(duì)于一年能比一年拿到更多定點(diǎn)項(xiàng)目的公司來(lái)說(shuō)融資不是個(gè)“事”。

此次地平線戰(zhàn)略投資易航智能，成為易航智能第四大股東，僅次于理想汽車之后，相當(dāng)于給生態(tài)伙伴“送糧送彈藥”的助攻。

1.吃肉時(shí)代到來(lái)？

25年傳統(tǒng)主機(jī)廠開始卷智能輔助駕駛，對(duì)Tier 1們是一個(gè)極大利好，這可能意味著喝湯的時(shí)代結(jié)束，吃肉的時(shí)代到來(lái)。

眾所周知，過(guò)去幾年智能輔助駕駛行業(yè)存在一個(gè)的巨大的反差。一方面算法技術(shù)在飛速的迭代進(jìn)步，另一方面行業(yè)的商業(yè)收入?yún)s沒(méi)有跟上技術(shù)進(jìn)步的速度，除了少部分公司實(shí)現(xiàn)自我造血之外，大部分公司入不敷出，項(xiàng)目收入覆蓋不了運(yùn)營(yíng)成本，極其依賴融資。

這背后的原因是傳統(tǒng)主機(jī)廠對(duì)智能輔助駕駛是選配的策略。

在過(guò)去幾年，除了新勢(shì)力以及華為系智選車對(duì)智能輔助是采取了標(biāo)配，大多數(shù)主機(jī)廠對(duì)具有高速NOA以上功能的智能輔助駕駛方案是采取選配的策略。而且，選配一般還是搭載在最高配的車型上，同樣一款車型，智能輔助駕駛版比非智能輔助駕駛版的要貴一兩萬(wàn)。

這導(dǎo)致智能輔助駕駛版車型的銷量不高，也連帶著導(dǎo)致中高階方案的出貨量極低。

比如某頭部公司，雖然過(guò)去兩年做了十幾個(gè)定點(diǎn)項(xiàng)目的量產(chǎn)，但是24年的出貨量低的感人，導(dǎo)致巨額虧損。原因很簡(jiǎn)單，雖然做的項(xiàng)目很多，但是定點(diǎn)項(xiàng)目大部分都是選配，每個(gè)月的出貨量只有幾千套。

一位業(yè)界朋友表示，過(guò)去主機(jī)廠對(duì)中高階智能輔助駕駛采取選配，導(dǎo)致大家就只能喝湯，只有采取標(biāo)配，才能吃到肉。

隨著比亞迪正式開始卷智能輔助駕駛做普及，Tier 1們吃肉的時(shí)代到來(lái)了。

眾所周知國(guó)內(nèi)主機(jī)廠之間喜歡相互對(duì)標(biāo)和跟風(fēng)，主機(jī)廠之間相互卷智能輔助駕駛，一旦開始卷，跟風(fēng)的速度就非常快。就像前兩年大家卷座艙，把8155從20萬(wàn)的車直接卷到了10萬(wàn)出頭的車上。所以，當(dāng)主機(jī)廠開始卷，就意味著Tier 1們密集接單時(shí)代到來(lái)。而且，除了比亞迪采用了自研方案，大部分的傳統(tǒng)主機(jī)廠是采用供應(yīng)商方案。

據(jù)悉，為了普及大戰(zhàn)，最近幾個(gè)月傳統(tǒng)主機(jī)廠開始密集的對(duì)中階項(xiàng)目招標(biāo)，而且大訂單頻現(xiàn)，包含爆款車型或車型平臺(tái)。一些公司吃到了這波機(jī)會(huì)，其中就包括易航，易航拿到了一些比較“肥”的訂單。

之所以易航能夠抓住這一波市場(chǎng)機(jī)會(huì)，原因有二。一是傳統(tǒng)主機(jī)廠的智能輔助駕駛普及，主要是在10萬(wàn)到20萬(wàn)的車上的中階方案。二是易航即將完成了基于J6E/M的中階方案量產(chǎn)上車交付，有量產(chǎn)完的實(shí)車可供正在尋找量產(chǎn)扎實(shí)供應(yīng)商的主機(jī)廠進(jìn)行實(shí)測(cè)。

易航的中階方案成本便宜，不到整車總成本的3%，只要四千塊左右。因此滿足了主機(jī)廠智能輔助駕駛普及戰(zhàn)略對(duì)低成本的需求。另外，就是主機(jī)廠喜歡的“加量不加價(jià)”，同等成本下，除了標(biāo)配高速NOA之外可以增加記憶行車、記憶泊車甚至輕量級(jí)的城市NOA等功能，這是另外一種技術(shù)層面的降本。

這對(duì)于易航這樣的Tier 1來(lái)說(shuō)，吃肉的拐點(diǎn)到來(lái)了。中階市場(chǎng)規(guī)模大，因?yàn)?0萬(wàn)到20萬(wàn)的車型的銷量能占國(guó)內(nèi)乘用車銷量總數(shù)的50%左右，也就是近一千萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)未來(lái)一多半搭載中階方案，也是一個(gè)非常肥的市場(chǎng)。另外，目前智能輔助駕駛行業(yè)能做中階方案的供應(yīng)商不多，能夠在這個(gè)時(shí)間窗口量產(chǎn)上車的更少。

這也是地平線戰(zhàn)略投資易航的重要原因，智能輔助駕駛的市場(chǎng)在井噴，易航也抓到紅利機(jī)會(huì)，所以地平線鮮有的以大手筆投資，成為僅次于理想汽車的第四大股東。

一位業(yè)界朋友表示，雖然25年中階的項(xiàng)目機(jī)會(huì)會(huì)比24年多幾倍，但是能吃到的公司并不會(huì)太多，因?yàn)橐行┱姹臼虏判小?/p>

2.量產(chǎn)“高手”們的時(shí)代？

在主機(jī)廠推行智能輔助駕駛普及戰(zhàn)略的時(shí)代，什么樣的供應(yīng)商更容易脫穎而出呢？

一位主機(jī)廠的朋友表示，現(xiàn)在選供應(yīng)商的思路和以前是完全不同了。以后PPT高手基本是吃不開了，反倒是量產(chǎn)高手們會(huì)有做不完的項(xiàng)目。

智能輔助駕駛行業(yè)一直存在著PPT高手和量產(chǎn)高手，PPT高手們擅長(zhǎng)做Demo，而量產(chǎn)高手擅長(zhǎng)工程。

有些算法公司Demo做的很漂亮，憑借漂亮的Demo忽悠主機(jī)廠拿到不少定點(diǎn)項(xiàng)目，但是實(shí)際量產(chǎn)過(guò)程中卻很拉，問(wèn)題BUG很多拖慢量產(chǎn)進(jìn)程，甚至有的耽誤了主機(jī)廠的新車上市。

據(jù)說(shuō)，易航目前選擇把手里的資源集中投入在幾個(gè)核心大客戶身上，而不是盲目的去擴(kuò)張客戶。因?yàn)樗惴ǚ桨钢挥薪?jīng)過(guò)量產(chǎn)驗(yàn)證才能有更好的實(shí)用性、穩(wěn)定性。做成了業(yè)內(nèi)標(biāo)桿，即向潛在的主機(jī)廠客戶證明了自己的量產(chǎn)能力，之后就可以快速?gòu)?fù)制，搶占25年爆發(fā)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

所以，懂不懂量產(chǎn)也關(guān)系到市場(chǎng)的打法，先做什么再做什么，這有時(shí)候也能決定吃到多大的市場(chǎng)蛋糕。

一位主機(jī)廠的朋友表示，現(xiàn)在對(duì)供應(yīng)商的要求很高了。以前是零星的拿些車型做智能輔助駕駛，現(xiàn)在是一年可能是幾十個(gè)車型要上中階方案，這么龐大的量產(chǎn)工程，無(wú)論對(duì)主機(jī)廠還是供應(yīng)商都是很大的考驗(yàn)。

這是量產(chǎn)全新的一個(gè)階段，不再是簡(jiǎn)單的拿個(gè)項(xiàng)目做量產(chǎn)。一是必須具備中高階算法，并在短周期內(nèi)大規(guī)模實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的能力，這也是量產(chǎn)“老師傅”能在主機(jī)廠圈子里吃香的原因。二是以新型Tier1身份統(tǒng)籌全局，協(xié)助主機(jī)廠管理、培養(yǎng)智能輔助駕駛復(fù)雜的供應(yīng)鏈，為車型的量產(chǎn)兜底。

智能輔助駕駛行業(yè)已經(jīng)到了要憑硬本事吃飯的階段了，過(guò)去PPT高手們的花架子吃不開了，反而能穩(wěn)定、快速搞定量產(chǎn)的高手更吃香。

面對(duì)沉重的量產(chǎn)壓力，一位頭部主機(jī)廠研究院的朋友感慨的說(shuō)，現(xiàn)在就想找干活穩(wěn)得，圖個(gè)順心、安心，不想再焦頭爛額了。