汽車新一輪價格戰，又開始了！

2025年的車市，正在上演一場前所未有的價格絞殺戰。

當電商618的硝煙尚未彌漫，汽車圈已提前進入"生死時速"。

比亞迪以5.58萬元的海鷗智駕版撕開市場缺口，奇瑞緊隨其后將SUV價格下探至3.49萬元，吉利、別克、零跑等車企被迫跟進，一場改寫行業規則的"價格革命"正在重塑中國汽車產業格局。

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作為這場戰爭的發起者，比亞迪的降價邏輯堪稱教科書級的市場策略。

自2023年2月首次提出"油電同價"，秦PLUSDM-i以9.98萬元的價格震撼市場，到2025年5月6.38萬元的最新報價，這款明星車型在一年半內累計降價3.6萬元，降幅高達36%。

這種"腰斬式"降價背后，是比亞迪全產業鏈垂直整合的成本控制力。

通過自研三電系統、布局鋰礦資源、構建百萬級生產規模，其汽車業務毛利率仍保持在22.31%的高位。

更值得關注的是，比亞迪此次降價并非簡單的"以價換量"，而是將智能駕駛技術同步下探。

海鷗智駕版搭載的天神之眼系統，首次將高階輔助駕駛帶入5萬元市場，形成"技術平權"效應。

這種"價格+技術"的雙重打擊，不僅擠壓了傳統燃油車的生存空間，更讓新能源競品陷入兩難：不跟進則喪失市場，跟進則面臨技術代差。

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面對比亞迪的凌厲攻勢，奇瑞選擇以"更狠"的姿態破局。

5月27日，奇瑞宣布旗下四大品牌33款車型開啟"百億廠補"，其中瑞虎3x卓越版以3.49萬元的價格刷新行業底線，2025款瑞虎8Pro更以6.49萬元的價格將中型SUV帶入"白菜價"時代。

這種近乎"自殘式"的降價策略，本質上是奇瑞在銷量壓力下的背水一戰。

2024年其新能源滲透率不足15%，在比亞迪、吉利等對手的夾擊下，傳統燃油車市場份額正加速流失。

與比亞迪不同，奇瑞的降價更多依賴"國補+廠補"的組合拳。

以瑞虎8Pro為例，5.5萬元的優惠中，國家新能源補貼占3.2萬元，廠商承擔2.3萬元。

在言叔看來，這種短期刺激政策雖能快速拉動銷量，但也暴露出其在核心技術上的短板：

缺乏自研電池和電控系統，導致成本控制能力遠不及比亞迪。

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價格戰的表面之下，一場更隱蔽的技術競賽正在展開。

比亞迪通過日均3000萬公里的智駕數據積累，構建起"數據-算法-體驗"的飛輪效應，其智駕車型滲透率已達78%，年底將突破90%。

吉利則選擇與魅族合作，在銀河系列車型上搭載FlymeAuto車機系統，試圖通過生態整合提升產品溢價。

這種技術競爭的背后，是行業利潤率持續下滑的殘酷現實。

乘聯會數據顯示，2024年1-11月汽車行業利潤率降至4.4%，同比下降0.6個百分點。

更嚴峻的是，價格戰已傳導至供應鏈端：零部件供應商利潤壓縮至10%以下，賬期延長至120天，可能引發質量安全隱患。

在行業利潤持續承壓與供應鏈風險加劇的雙重壓力下，價格戰的 "負外部性" 正從市場端向產業縱深滲透。

面對愈演愈烈的價格戰，政策層面開始釋放調控信號。

2024年中央經濟工作會議明確提出"綜合整治內卷式競爭"，要求規范地方政府和企業行為。言叔認為，這一表態猶如懸在車企頭上的達摩克利斯之劍，預示著無序價格戰的時代即將終結。

但市場規律的力量同樣不可小覷。

在產能過剩和需求不足的雙重壓力下，行業出清已進入深水區。

比亞迪董事長王傳福直言2025年將是新能源汽車的"大決戰"，長安汽車董事長朱華榮則預測80%的品牌將在未來幾年關停并轉。這種殘酷的淘汰賽，正在重塑中國汽車產業的格局。

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對于普通消費者而言，價格戰帶來的是前所未有的購車紅利。

5.58萬元的海鷗智駕版、3.49萬元的瑞虎3x，這些曾經難以想象的價格，讓汽車真正成為大眾消費品。

但狂歡背后也暗藏風險：車企為壓縮成本可能采用低質零部件，導致產品可靠性下降；過度依賴降價促銷的品牌，可能在售后服務和技術迭代上投入不足。

更值得警惕的是，價格戰正在改變消費心理。

麥肯錫調研顯示，超80%的消費者在價格戰中選擇"持幣觀望"，形成"越降越不買"的惡性循環。這種心理效應，可能讓車企陷入"降價找死，不降價等死"的悖論。

這場史無前例的價格戰，最終將走向何方？

言叔有幾個預判和疑惑：

其一，比亞迪的全產業鏈優勢能否持續支撐其價格屠刀，還是會遭遇邊際效應遞減？

其二，政策調控與市場規律的博弈，將如何定義行業競爭的新規則？

其三，消費者在享受低價的同時，能否倒逼車企在技術創新和質量提升上形成正向循環？

無論答案如何，2025年的中國汽車市場，注定將在這場血雨腥風中完成一次蛻變。

當價格戰的硝煙散去，留下的將是真正具備技術壁壘、成本控制力和品牌溢價的行業幸存者。而那些在狂歡中迷失自我的企業，終將成為歷史的注腳。

（作者：言叔，資深財經觀察者，20年筆耕不輟，用歷史的眼光解讀財經，關注我，看懂趨勢，看到財富。）