示意圖
5月29日上午,泉州百崎通道項目主塔樁基進入開鉆階段,正式拉開關鍵性工程建設序幕,為加速推進項目建設奠定堅實基礎。
![]()
福建省內首例
“空間扭曲索面”斜拉橋
百崎通道主橋采用168m+168m獨塔雙索面分體式鋼混組合梁斜拉橋,是福建省首座采用空間扭曲索面的斜拉橋。
主塔采用“索塔+承臺+大直徑群樁基礎”,索塔塔高133.5米,承臺的平面面積超800平方米,承臺下設置20根直徑為3.2~2.8米的變截面鋼管復合樁,樁長最深達108米。
![]()
百崎通道主橋效果圖
主墩進行逐樁補勘
10臺鉆機確保工期
由于主墩樁長差異巨大,巖面傾斜嚴重,存在較多的侵入巖脈、孤石、斷裂帶,施工難度大。為確保樁基成樁質量,針對地質情況復雜、施工工期緊、環境保護要求高等難點,項目團隊多次組織專家討論會研究主墩樁基施工工藝,制定樁基質量管控實施細則;并組織勘察隊伍對主墩進行逐樁鉆孔,減少孤石、斷裂帶等不良地質影響,確保樁基可及時判定入巖及終孔;首輪科學布置10臺鉆機同時鉆進,確保主墩鉆孔工期。
![]()
同時,項目團隊成立專項小組,多次組織召開技術專題會議,精心編制專項施工方案,并開展安全作業、質量管控、環境保護等專項培訓,科學統籌資源配置,細化工期節點目標,強化安全技術交底,實現各級管理與施工現場無縫對接。
項目名片
泉州百崎通道是福建省、泉州市兩級重點項目,主線起于臺商投資區百東大道與洛沙大道交叉口,終于豐澤區豐海路與府東路交叉口,路線全長3.416公里。項目包括一座跨海特大橋、2座互通式立交橋,總體呈東西走向,采用一級公路兼城市主干路標準、主線設計速度為60公里/小時,跨江段采用雙向八車道,互通區主線橋采用雙向六車道。
![]()
百崎通道鳥瞰效果圖
百崎通道建成后,將極大緩解后渚大橋的交通壓力,完善洛陽江兩岸城市組團交通干線網,加強東海片區、臺商投資區之間的聯系,助力構建泉州灣環灣核心區,推動泉州臺商投資區的產業和經濟快速發展,為洛陽江兩岸產業融合、居民往來提供便捷通道。
5月22日凌晨4時,泉州金嶼大橋施工現場傳來捷報——主橋首個承臺順利完成混凝土澆筑,標志著這座環灣核心區重點工程取得關鍵性節點突破,為后續工程的推進奠定了堅實基礎。
![]()
據悉,此次主墩承臺施工面臨著地質條件復雜、潮水位高等諸多挑戰。為此,項目團隊采用雙層鋼板樁結合三道圍檁的支護結構方案——雙層鋼板樁的基坑圍護體系,有效阻擋外側海水的滲透,避免土體坍塌;三道圍檁均勻分布,為鋼板樁提供了強大的側向支撐力,極大增強整體支護結構的穩定性和承載能力,確保施工質量安全。
![]()
為了確保混凝土澆筑的質量,項目團隊提前制定了詳細的施工方案,合理安排澆筑順序和振搗方式,專業技術人員全程監控,確保混凝土的密實度和均勻性。同時,針對大體積混凝土澆筑過程中可能出現的水化熱問題,項目采取優化混凝土配合比、預埋冷卻水管等有效措施,實時監測混凝土內部溫度變化,及時調整冷卻水流速,成功將混凝土內部溫度控制在合理范圍內,有效避免了溫度裂縫的產生。
項目團隊表示,主墩承臺的成功澆筑,是金嶼大橋建設的一個重要里程碑,也為后續0#塊澆筑、懸澆箱梁等施工創造了有利條件。
項目情況介紹
金嶼大橋西起豐澤區城東街與安吉路交叉口,順延現狀城東街上跨豐海路,橫跨洛陽江后,到泉州臺商投資區上跨規劃海江大道,順接江城大道,全線設置烏嶼、洛秀2座互通立交。大橋全長4.48公里,按照一級公路兼城市主干道功能定位,主橋采用雙向八車道,互通區接線引橋采用雙向六車道,設計車速60公里/小時。
![]()
作為泉州市區跨越洛陽江的第3座現代化橋梁,金嶼大橋建成后將大大緩解北面洛陽江大橋、南面后渚大橋的交通壓力,進一步拉近城東組團和洛秀組團的時空距離,促進洛陽江兩岸特別是臺商投資區的開發建設,助推城市化發展進程,為洛陽江兩岸產業融合、居民往來提供便捷通道。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.