臺商連接東海、城東！百崎通道、金嶼大橋最新進展！

示意圖

5月29日上午，泉州百崎通道項目主塔樁基進入開鉆階段，正式拉開關鍵性工程建設序幕，為加速推進項目建設奠定堅實基礎。

福建省內首例

“空間扭曲索面”斜拉橋

百崎通道主橋采用168m+168m獨塔雙索面分體式鋼混組合梁斜拉橋，是福建省首座采用空間扭曲索面的斜拉橋。

主塔采用“索塔+承臺+大直徑群樁基礎”，索塔塔高133.5米，承臺的平面面積超800平方米，承臺下設置20根直徑為3.2~2.8米的變截面鋼管復合樁，樁長最深達108米。

百崎通道主橋效果圖

主墩進行逐樁補勘

10臺鉆機確保工期

由于主墩樁長差異巨大，巖面傾斜嚴重，存在較多的侵入巖脈、孤石、斷裂帶，施工難度大。為確保樁基成樁質量，針對地質情況復雜、施工工期緊、環境保護要求高等難點，項目團隊多次組織專家討論會研究主墩樁基施工工藝，制定樁基質量管控實施細則；并組織勘察隊伍對主墩進行逐樁鉆孔，減少孤石、斷裂帶等不良地質影響，確保樁基可及時判定入巖及終孔；首輪科學布置10臺鉆機同時鉆進，確保主墩鉆孔工期。

同時，項目團隊成立專項小組，多次組織召開技術專題會議，精心編制專項施工方案，并開展安全作業、質量管控、環境保護等專項培訓，科學統籌資源配置，細化工期節點目標，強化安全技術交底，實現各級管理與施工現場無縫對接。

項目名片

泉州百崎通道是福建省、泉州市兩級重點項目，主線起于臺商投資區百東大道與洛沙大道交叉口，終于豐澤區豐海路與府東路交叉口，路線全長3.416公里。項目包括一座跨海特大橋、2座互通式立交橋，總體呈東西走向，采用一級公路兼城市主干路標準、主線設計速度為60公里/小時，跨江段采用雙向八車道，互通區主線橋采用雙向六車道。

百崎通道鳥瞰效果圖

百崎通道建成后，將極大緩解后渚大橋的交通壓力，完善洛陽江兩岸城市組團交通干線網，加強東海片區、臺商投資區之間的聯系，助力構建泉州灣環灣核心區，推動泉州臺商投資區的產業和經濟快速發展，為洛陽江兩岸產業融合、居民往來提供便捷通道。

5月22日凌晨4時，泉州金嶼大橋施工現場傳來捷報——主橋首個承臺順利完成混凝土澆筑，標志著這座環灣核心區重點工程取得關鍵性節點突破，為后續工程的推進奠定了堅實基礎。

據悉，此次主墩承臺施工面臨著地質條件復雜、潮水位高等諸多挑戰。為此，項目團隊采用雙層鋼板樁結合三道圍檁的支護結構方案——雙層鋼板樁的基坑圍護體系，有效阻擋外側海水的滲透，避免土體坍塌；三道圍檁均勻分布，為鋼板樁提供了強大的側向支撐力，極大增強整體支護結構的穩定性和承載能力，確保施工質量安全。

為了確保混凝土澆筑的質量，項目團隊提前制定了詳細的施工方案，合理安排澆筑順序和振搗方式，專業技術人員全程監控，確保混凝土的密實度和均勻性。同時，針對大體積混凝土澆筑過程中可能出現的水化熱問題，項目采取優化混凝土配合比、預埋冷卻水管等有效措施，實時監測混凝土內部溫度變化，及時調整冷卻水流速，成功將混凝土內部溫度控制在合理范圍內，有效避免了溫度裂縫的產生。

項目團隊表示，主墩承臺的成功澆筑，是金嶼大橋建設的一個重要里程碑，也為后續0#塊澆筑、懸澆箱梁等施工創造了有利條件。

項目情況介紹

金嶼大橋西起豐澤區城東街與安吉路交叉口，順延現狀城東街上跨豐海路，橫跨洛陽江后，到泉州臺商投資區上跨規劃海江大道，順接江城大道，全線設置烏嶼、洛秀2座互通立交。大橋全長4.48公里，按照一級公路兼城市主干道功能定位，主橋采用雙向八車道，互通區接線引橋采用雙向六車道，設計車速60公里/小時。

作為泉州市區跨越洛陽江的第3座現代化橋梁，金嶼大橋建成后將大大緩解北面洛陽江大橋、南面后渚大橋的交通壓力，進一步拉近城東組團和洛秀組團的時空距離，促進洛陽江兩岸特別是臺商投資區的開發建設，助推城市化發展進程，為洛陽江兩岸產業融合、居民往來提供便捷通道。