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新一輪的“腥風(fēng)血雨”,即將席卷中國汽車市場。
上周五,比亞迪沒有任何預(yù)兆,就開始了新一輪的促銷活動(dòng),目前主力銷售的22款產(chǎn)品全部都開啟了“一口價(jià)”折扣。
與此同時(shí),比亞迪“衰落了”,比亞迪“要不行了”的言論也隨之而來。
上周末,不知道從哪里開始,比亞迪是“車圈恒大”的言論就開始持續(xù)發(fā)酵,疊加有消息稱比亞迪已經(jīng)負(fù)債5800多億,很快就會(huì)“暴雷”的消息出現(xiàn),讓比亞迪在股市里損失了1200億。
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而如今隨著消息的進(jìn)一步的曝光才得知,比亞迪這一次完全是被“做扣”了,謠言疊加到負(fù)債上,讓“迪子”無辜躺槍。
那么負(fù)債到底是怎么一回事,比亞迪的前景真的開始暗淡了么?
從2024年開始,比亞迪就進(jìn)入了高速發(fā)展的階段,2021年的時(shí)候比亞迪年銷量還只有70多萬,但2024年比亞迪月銷量屢次突破40萬,成為了行業(yè)一哥,利潤也隨之增加了起來。
但利潤增加了,負(fù)債也增多了,22年的時(shí)候負(fù)債還只增加了10%,到了23年直接增加到了75%。
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也就是在此時(shí),比亞迪要出現(xiàn)“泡沫”的消息,開始在互聯(lián)網(wǎng)上盛行。
但其實(shí),高負(fù)債是很多車企都擁有的情況,比亞迪5800億負(fù)債確實(shí)存在,但這個(gè)負(fù)債不是說欠銀行或者是別的貸款,而是欠的供應(yīng)鏈。
供應(yīng)鏈結(jié)算是需要周期的,不可能一天一結(jié)算,而因?yàn)槠髽I(yè)越來越大,固定的結(jié)算周期供應(yīng)鏈墊付的資本更多,所以負(fù)債也就增多,豐田全球負(fù)債超過了2.7萬億,大眾也有3萬多億的負(fù)債,但這些負(fù)債都是供應(yīng)鏈的欠款,到時(shí)間了,是必須要給人結(jié)算的。
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比亞迪的結(jié)算周期平均是127天,吉利也是127天,但長城卻是163天,上汽是164天。
也就是說,比亞迪的結(jié)算周期其實(shí)在行業(yè)里并不長,到了這個(gè)時(shí)間,就需要給人結(jié)算,而比亞迪2024年的現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到了1549億,光稅就繳納了510億,因此想要“暴雷”都沒有機(jī)會(huì)。
與此同時(shí),李云飛在最新的講話中強(qiáng)調(diào),負(fù)債看的是有息負(fù)債,就是需要償還利息的負(fù)債,比亞迪只有286億是需要償還利息的,這種“帶腿”的確實(shí)問題很大,但吉利有息貸款是860億,上汽是945億,豐田是1.8萬億,對比下來比亞迪最少,因此想要變成“恒大”都沒有這個(gè)機(jī)會(huì)。
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其實(shí),#中國汽車走到今天何其不易#,但行業(yè)中的詆毀,黑公關(guān)卻一直不斷,這幾年比亞迪確實(shí)發(fā)展的不錯(cuò),但面對的質(zhì)疑也非常的多。可許多人只看到了比亞迪不斷降價(jià),卻忽略了比亞迪是因?yàn)槔麧櫬矢吡耍祪r(jià)只是為了給老百姓更多的實(shí)惠罷了。
幾萬的車,賣10多萬比亞迪賺的不是更多?但讓更多老百姓享受到新能源的科技感,才是比亞迪人一直追求的,所以只要利潤率上來了,比亞迪就會(huì)開啟降價(jià)風(fēng)波,這不是比亞迪“賠本賺吆喝”,因?yàn)樾袠I(yè)的發(fā)展就是如此,只有讓出更多的利潤,才能夠讓自己得到最大的發(fā)展。
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其實(shí),車本就值這么多,以前的車企,利潤真的太夸張了。
沒有比亞迪,咱們還得開20萬的凱美瑞呢,別說智能駕駛了,車身穩(wěn)定系統(tǒng)都不是標(biāo)配呢,何談科技可言呢?
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