上海
前幾天，某傳統(tǒng)汽車老總的一番“車圈恒大論”，讓不少人將節(jié)奏帶到比亞迪頭上。但其實稍微了解一點汽車行業(yè)或者財務知識的人都知道這完全是在危言聳聽、別有用心、刻意抹黑比亞迪。
李云飛總對此也拿出了行業(yè)數(shù)據(jù)和客觀事實出來回應，兼聽一下就很清晰了。首先是負債率的問題，波音負債102%、福特84%、通用汽車76%、蘋果80%.....，而吉利68%、比亞迪70%、賽力斯76%的負債率對比起來一點都不高。刻意單獨拿比亞迪的資產(chǎn)負債率說事，本質是一種針對中國車企的雙標行為。
第二是總負債的問題，比亞迪是5800多億，而豐田2.7萬億、大眾3.4萬億的負債規(guī)模是其數(shù)倍。同時比亞迪的有息負債僅286億，比吉利、上汽、豐田等都少得多，更關鍵的是比亞迪手握1549億的現(xiàn)金儲備，超過99%的上市公司，所以車圈恒大什么的根本是無稽之談。
第三是供應商的付款周期，拿公開數(shù)據(jù)平均計算，長城163天、上汽164天、吉利和比亞迪則都為127天。不難看出，比亞迪的付款周期在這行業(yè)里都算短的，以此來狙擊比亞迪，根本站不住腳。
數(shù)據(jù)不會說謊，但動機可以造假。中國汽車走到今天何其不易，當中國汽車出口量即將登頂全球，這些人該想想：與其忙著內耗扣帽子，不如看看特斯拉財報里“中國對手”的警示篇幅。
打鐵必須自身硬，抹黑別人不能讓自己更光明，唯有加大技術投入、踏實做好產(chǎn)品，才能獲得市場的尊重。
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