5月交付新車33525臺，同比大增230%，小鵬為何能短時間翻身？

作為國產新勢力品牌代表，小鵬近些年的發展可謂跌宕起伏，在經歷了一系列改革后，小鵬似乎也迎來了新生。2025年5月，小鵬汽車再度以33525輛的單月交付量保持領先，同比增長高達230%，連續7個月穩居3萬輛以上的高位，同時1-5月累計交付162578輛，而縱觀小鵬的“翻身經歷”，小鵬的成功既建立在產品與管理體系的變革之上，也是對行業變革的精準把握。

隨著小鵬產品矩陣的全面優化，多款車型的銷量數據都出現了大幅增長。具體來看，中大型轎車P7+上市僅半年累計交付已超5.5萬輛，穩居細分市場前三。售價親民的A級轎車MONA M03成為了市場新黑馬，上市9個月累計交付已突破12萬輛，穩居該品類銷冠。值得一提的是，5月28日MONA M03升級版上市，1小時內即斬獲12566個大定訂單，其中配有高階輔助功能的Max版本占比高達83%，印證了智能化配置對用戶決策的影響。除此之外，定位高端的純電MPV小鵬X9在5月交付3227輛，同比增長99%，連續六周蟬聯細分市場冠軍。

而從小鵬汽車近些年的發展里程來看，從危機到轉機的關鍵轉折點在于2024年下半年，從2023年開始，小鵬就因G9上市策略失誤、組織架構冗余和供應鏈等問題陷入了交付低谷。但小鵬進行了產品線做減法、供應鏈重構以及渠道效率等三項戰略調整，最終在24年四季度初見成效，并在25年迎來爆發。具體來看，小鵬在產品線上砍掉了多余車型，將發展重心聚焦于X9、P7+和MONA系列，避免了資源分散。同時小鵬也引入大眾戰略投資，并共享零部件體系，使得單車成本進一步下降，渠道方面則將直營與授權模式比例從7:3優化至4:6，同時三四線城市的覆蓋率提升40%。

除了戰略調整之外，技術自研也是小鵬護城河的重要核心，XNGP輔助系統的持續迭代讓用戶獲得了更為安全的駕駛體驗，同時800V碳化硅平臺的普及使用也能進一步提升超充效率，SEPA 2.0架構則縮短了新車研發周期，技術的沉淀不僅降低了供應鏈依賴，后期還可通過軟件訂閱等模式開辟新的盈利路徑。

另一方面，2025年小鵬也在全球化戰略上實現了突破，并加速進軍歐洲市場，成為了首個登陸米蘭設計周的中國新能源品牌，目前小鵬已在意大利、波蘭等十余國建立渠道。小鵬在通過歐盟認證后進一步提升了品牌溢價力，目前一季度海外交付占比已超15%。

不過目前小鵬也不能掉以輕心，盡管目前增勢強勁，但仍有一些隱憂，首先5月交付量環比4月下降4.3%，顯示市場競爭繼續白熱化。另一方面，目前中汽協與工信部已聯合發聲整治“低于成本傾銷”等亂象，未來行業價格戰趨緩，不過來自比亞迪和鴻蒙智行聯盟的壓力依然較大，這為小鵬后期的定價策略帶來了擾動。另外也有部分行業人士擔心小鵬存在“爆款依賴癥”，目前MONA M03的銷量占比過高，如果未來熱度下降，可能會對整體銷量帶來影響。

總結：

小鵬的逆襲也帶來了一個新的行業啟示，目前單靠產品參數的時代已經過去，未來車企間的競爭是綜合素質的PK，除了在產品戰略、供應鏈管理以及自研能力的優勢之外，對于消費者需求的洞察也需要保持精準，在這場沒有硝煙的戰場中，每個品牌都需要如履薄冰，否則很容易在快速迭代中失去優勢。