王傳福在股東大會上哽咽聲稱:“我只有一家企業就是比亞迪；我們把自己做好，人在做天在看……”?

　　大家好，我是微笑哥。

　　比亞迪被友商給群毆了，有種被逼上光明頂的感覺...，吉利高管公開痛批比亞迪，呼吁長城舉報比亞迪。

　　魏家軍說，中國汽車界的恒大已經出現，暗指比亞迪供應鏈金融，王傳福終于繃不住了，在 6 月 6 日的股東大會上一度哽咽...

　　“我只有一家企業，就是比亞迪；我們把自己做好，人在做，天在看。”

　　這是王傳福在比亞迪2025年股東大會上的一段發言，說到動情處，幾度哽咽，滿臉通紅。

　　不是演戲，也沒有劇本。在場的人知道，這是真情流露。

　　王傳福，這位一向以“鐵面科技狂人”著稱的企業家，在無數次技術發布會上侃侃而談，在各種場合里面對質疑冷靜克制，卻在2025年這場股東大會上，哽咽了。

　　這句話，不僅是一句情緒的爆發，更像是一場長期被誤解之后的宣告。

　　大家可能不知道，這些年比亞迪是被“罵著”跑贏世界的車企。

　　就在王傳福說出這句話的前幾天，比亞迪公布了2025年5月銷量數據：331,817輛，同比增長38.13%，環比增長14.29%。

　　這是一個什么概念？遠超大眾，正面硬剛特斯拉；海外出貨迅猛，東南亞、中東、拉美多地市場份額直逼日系德系；在新能源乘用車領域，穩居全球第一。

　　從2020年開始，比亞迪的銷量曲線就像一支利箭，一路向上。

　　但與此同時，質疑、攻擊、冷嘲熱諷，從未停歇：“貼著科技標簽的代工廠”、“只會打價格戰，不會造車”、“政策嬰兒，離開補貼就活不了”。

　　就在上個月，比亞迪把車的最低價格打到了5.58萬元，接著漢、唐、宋、海豹、驅逐艦等多個系列跟進，全線下探、卷到地板。

　　整個行業驚了。

　　而反應最激烈的，不是消費者，而是同行。

　　長城魏建軍：這不是市場行為，是惡性競爭！吉利高管公開痛批比亞迪，呼吁長城舉報比亞迪...

　　表面上是“行業理性呼吁”，其實話里話外，全是對比亞迪的火藥味。

　　這里面罵比亞迪最恨的車企吉利，大家知道在干什么嗎？在全方位貼著身子模仿比亞迪。

　　比亞迪有Dmi，吉利就搞出了Emi，比亞迪有刀片電池，吉利就搞出了短刀電池，比亞迪有“天神之眼”，吉利也有“千里浩瀚”。

　　反正是比亞迪有的吉利都要有，因為比亞迪車型比較舊，吉利出的新品樣子更好一點，價格還要比比亞迪低一點。

　　關鍵這個打法還非常有效，星愿今年的銷量大漲給了比亞迪很大的壓力，這也是比亞迪大降價的原因之一。

　　很多人不知道，王傳福是技術出身，博士學歷，靠做電池起家，在整個90年代和2000年代，一點點吃下摩托車電池、手機電池、再到動力電池的市場份額。

　　當別人還在玩房地產、做PE、炒概念時，他死磕材料科學、電池管理、電驅系統、整車工程。

　　2021年宣布全面停產燃油車——全球第一個這么干的車企，沒人敢，比亞迪敢。

　　2023年銷量反超大眾，全球車企地位大躍遷，沒人信，比亞迪做到了。王傳福不是把比亞迪當公司，而是當命看。

　　這就是現實：一旦你強大，就會被打壓；一旦你領先，就會被圍剿。

　　靠技術積淀、供應鏈整合、產品自信、品牌認同。比亞迪這三個字，已經不僅僅是一家車企，它是中國制造走向全球的象征。

　　王傳福哽咽不是脆弱，而是情緒壓強到極致的爆發。

　　一路踩坑，一路被罵，一路爬出來；做不好，被罵；做得太好，更被罵；但從來沒有停下來，因為他們知道，這不是個人的事，這是國家的事，是時代的事。

　　深圳小漠港，比亞迪滾裝船正駛向歐洲。甲板上印著一行小字：“用技術創新，回饋世界對美好的向往。”

　　海浪拍打船舷，如同30年前深圳廠房里的鐵錘敲擊。從刀片電池刺破偏見，到天神之眼凝視未來，中國制造正在證明：真正的強者從不需要刻意討好，只需低頭把事做對。

　　歷史的天平，終將傾向那些敬畏技術、尊重生命的實干者。