這就是離得近的好處。
就我之前跟一個朋友討論過這個事,就是為什么說國產(chǎn)車的配置操縱感已經(jīng)進化到這個階段了,但國際社會給到的認可還是不夠呢?
我當時一個的觀點就是距離。
因為大家別看咱這互聯(lián)網(wǎng)上鋪天蓋地的宣傳,但對于世界上大多數(shù)國家的人來說,他們不看廣告,只看實物,你只有把產(chǎn)品渠道鋪到他們面前的時候,他們才會去重新對這個產(chǎn)品進行審視。
而咱這的汽車行業(yè),在這塊,實際是弱項的。
日系德系車當年,世界貿(mào)易格局還不像現(xiàn)在,當時日系德系車,隨便就可以鋪到世界的各個渠道,但到了當下,你想把汽車賣到國外,就需要經(jīng)歷關(guān)稅等層層關(guān)卡。
而只有在一種情況下,這個關(guān)卡是能被繞開的。
那就是你倆國家離得足夠近。
就比如說大家可以向我們的北面看看,現(xiàn)在在中亞五國甚至是俄羅斯,他們那邊都很認可我們的車子,因為單純看配置,我們的配置就是拉開他們一截,但最早進入他們當?shù)氐能嚕幢鼐褪瞧放其伋鰜淼那溃艽蟾怕适撬饺烁氵^去的。
但,不管渠道如何,只要車子真實過去了,對面民眾的觀感自然而然就會得到改善,而這種改善,就會對應(yīng)落實到對品牌印象上。
這就是位置的好處。
大家可以想一下,如果我們的位置是在墨西哥,美國就在我們北方,就算有海關(guān)的阻礙,大家猜猜我們的車會不會大量的被輸送到美國,然后被美國消費者所認可呢?
答案是肯定的。
所以大家再去看比亞迪的這個消息就好了。
為什么中亞五國真心認可我們的品牌呢?
一方面,這份認可背后是技術(shù)的持續(xù)突破。
另一方面,則是他們那邊的消費者實實在在體驗過產(chǎn)品力差異了。
這也是我覺得現(xiàn)下國產(chǎn)品牌應(yīng)該發(fā)力的點。
現(xiàn)在我們要卷的,真心不該只是產(chǎn)品力方面,更多的,我們應(yīng)該落在渠道方面。
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