波音這幾年空難頻發(fā)，跟美國產(chǎn)業(yè)空心化有關(guān)？坐波音還安全不？

波音又出問題了，一架波音787夢想客機(jī)在印度起飛30秒之后墜機(jī)，造成了至少290人的死亡，客機(jī)上只有一人生還，其余242人全部不幸喪生。不僅僅如此，因?yàn)轱w機(jī)墜落在鬧市區(qū)，還造成了地區(qū)不少人的喪生。真的是妥妥的飛來橫禍！

去年12年韓國濟(jì)州航空一架737飛機(jī)在務(wù)安國際機(jī)場著陸時，起落架故障導(dǎo)致飛機(jī)偏離跑道并起火，179 人遇難，僅 2 人生還。一天之后，濟(jì)州航空另一架同型號飛機(jī)因起落架異常緊急折返，荷蘭皇家航空的波音 737 - 800 也因液壓故障沖出跑道。

2022年，中國東航一架從昆明飛廣州的波音客機(jī)，在廣西墜毀，造成了132人死亡。要知道在中國，空難是極其罕見的，這次波音飛機(jī)事故原因至今都沒有查明。

2019年埃塞俄比亞航空的波音 737 MAX 8 在起飛 6 分鐘后墜毀，157 人遇難。事故原因是飛機(jī)的MCAS 系統(tǒng)因錯誤數(shù)據(jù)啟動，壓低機(jī)頭，飛行員無法控制飛機(jī)。同樣的原因也在2018年造成了印尼獅航，一架波音 737 MAX 8 客機(jī)墜入爪哇海，造成了188人死亡。

波音出事概率高，真的不是印象流。對比空客跟波音過去20年的事故數(shù)量，也基本是一邊倒的態(tài)勢。我簡單做了一個統(tǒng)計，空客在過去20年中大型空難只有2006年一次，死亡人數(shù)113人，波音至少已經(jīng)七八次了。

那為何會出現(xiàn)這樣的情況呢？波音這個曾經(jīng)美國工業(yè)的明珠，世界航空的代表，是不是真的走向衰敗了呢？波音的衰敗是不是因?yàn)槊绹a(chǎn)業(yè)空心化影響的呢？那特朗普的關(guān)稅政策是否就是正確的呢？

波音的衰敗其實(shí)是不可避免的。波音自己從1997年并購麥道后，工程師文化就逐步被會計文化取代，大股東完全奉行利潤至上原則。

為了美化財報，波音的質(zhì)檢人員從每班15人削減至1人，同時僅僅2020-2024 年，波音裁員超 10 萬人，并且大幅度削減培訓(xùn)成本，737 MAX 飛行員僅需 1 小時平板培訓(xùn)。這些舉措造成了技術(shù)人才流失和質(zhì)量管控體系崩潰。

不管是為了跟空客競爭而控制成本，還是因?yàn)槊绹圃鞓I(yè)外流的無奈選擇，過去這些年，波音選擇了生產(chǎn)外包的輕資產(chǎn)模式，自己只保留了設(shè)計跟總裝。

美國人在外包轉(zhuǎn)手上也是一把好手。以勢必銳航空為例子，他們接下了波音的訂單，之后又把訂單轉(zhuǎn)手給印度、墨西哥等地的低成本供應(yīng)商。這些地方的生產(chǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到波音的要求，為了控制成本，波音又減少了質(zhì)檢員，最終導(dǎo)致一些問題部件流入生產(chǎn)線，形成 “帶病組裝” 的惡性循環(huán)。2024 年 1 月阿拉斯加航空事故中，脫落的門塞正是由印度供應(yīng)商生產(chǎn)。

那既然如此，是不是意味著波音把生產(chǎn)搬回美國就可以解決問題？特朗普的關(guān)稅政策是不是正確的？

目前美國工人時薪35美元，中國只有5美元。關(guān)鍵又技術(shù)的工人更是鳳毛麟角。臺積電在美國建廠之后不得不從中國臺灣調(diào)了大量的工程師。另外美國的港口、電網(wǎng)都嚴(yán)重老化，已經(jīng)負(fù)擔(dān)大規(guī)模的工業(yè)生產(chǎn)。金融業(yè)的侵蝕，也讓美國自上而下，幾乎主動放棄了制造業(yè)。二戰(zhàn)到現(xiàn)在，美國的制造業(yè)占GDP比重從40%下降到了12%。

換句話說，波音等美國制造業(yè)巨頭根本沒得選擇。另外根據(jù)美國媒體測試，以蘋果為例子，如果因?yàn)樘乩势盏年P(guān)稅而強(qiáng)行把產(chǎn)業(yè)鏈回遷美國，成本至少增加35%。這也證明暴力加關(guān)稅，根本無法解決美國目前的問題。

說了這么多，以后做波音還安全么？這個問題就留給大家自己去思考吧。我只是希望我們的國產(chǎn)大飛機(jī)要趕緊發(fā)展起來，核心零部件還趕緊實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，不要再受制于人。