兆瓦閃充將沖擊蔚來換電？

從比亞迪發布兆瓦閃充開始，充電進入了兆瓦級時代。鑒于中國市場的發展速度和內卷實力，兆瓦級的充電樁會越來越多，充電功率1100千瓦、1200千瓦的充電樁也會陸續出現。

有人說，兆瓦閃充普及，會給蔚來換電帶來滅頂之災，真的嗎？那么，兆瓦級充電會給蔚來換電帶來什么影響？

我個人覺得，兆瓦閃充和換電是融合發展的關系。把兆瓦閃充的構成搞清楚，就明白這個道理了。

比亞迪兆瓦閃充樁包含三個核心部分：

1、儲能電站，相當于電能蓄水池

2、超充主機

3、超充樁

儲能電站是關鍵。比亞迪新能源化的三件套是太陽能發電+儲能電站+新能源汽車，特斯拉電動化的三件套是太陽能發電+powerwall儲能+電動汽車。兩者的閉環系統思路是一樣的，其中一個關鍵都是儲能設施。

比亞迪兆瓦閃充出來之后，有的人就質疑，1000千瓦的閃充會對國家電網帶來巨大打擊，會讓整個小區都沒電了。但事實并非如此。比亞迪解決這個問題的關鍵就是儲能電站。

去參觀兆瓦閃充樁的人就知道，每個兆瓦閃充樁旁邊都配建一個儲能電站，這個儲能電站就相當于一個大號的蓄電池，平時把國家電網的電以合適的功率存到儲能電站里，當電動汽車來充電的時候，電量從儲能電站通過超充樁，充到電動汽車里。這樣就可以避免兆瓦閃充對國家電網的沖擊，保證電網和充電都正常運營。

具體而言，儲能電站能提供最高800千瓦電輸出功率，超充主機能提供200千瓦的輸出功率，兩者加在一起，就達到了1000千瓦的充電功率。

蔚來的換電站有異曲同工之處。

蔚來的換電站實質上也是一個儲能電站，只不過是一個能夠自動換電的儲能電站，它本身也有削峰填谷的作用。它的工作原理是把國家電網的電提前充到換電站的電池里面，再把電池換給電動汽車。這個換電站的本質跟比亞迪的儲能電站其實是一樣的。

與此同時，蔚來的策略是可充電可換電可升級電池，蔚來的換電站和超充樁是建在一起的，換電站旁邊就有蔚來自建的超充樁，并且超充功率也達到了640千瓦。

如果未來1000千瓦以上的充電樁大規模普及，那么，蔚來的換電站可以立馬轉變角色，秒變兆瓦級超充的儲能電站，跟比亞迪兆瓦閃充電儲能電站承擔一樣的角色。

所以對蔚來換電站來說，它是可攻可守的，既能換電又能超充，還能秒變兆瓦級超充。

除此之外，還有兩個原因讓蔚來換電可以活得很好。

一、充電需求：充換電設施依然不夠

2020年，有關部門就策劃推出“CHAOJI”超充樁，在高速服務區布局，功率可達到300到500千瓦。當時我就想，這種超充樁如果普及了，會不會對換電帶來毀滅性打擊。對此，我還采訪了業內人士，他說了一句話，“產品戰略布局要考慮到技術的發展速度”。

4、5年過去了，目前沒看到“CHAOJI”樁在高速服務區普及多少。相反，各大汽車品牌的超充樁卻越來越多。另外，超充樁的充電功率也越來越高，從兩百千瓦到三百、四百、五百、六百甚至最高八百千瓦，直到今天，比亞迪發布了兆瓦閃充，功率1000千瓦。

與此同時，蔚來的換電站也在逐步增加，從幾百座到今天的接近3200座。

但是即便如此，在節假日的時候，還會有排隊充電搶不到充電樁，或者有換電站電池不夠的新聞。

這充分說明：目前充電樁和換電站還是不夠的，這還是電動汽車沒有大規模普及的情況，萬一全民電動化了，補能設施肯定不夠。

2024年，中國市場乘用車燃油車銷售了1188萬輛，新能源車銷售1072萬輛。其中，新能源車里面，純電動車銷量大約500萬輛。假設國家一億多車輛全變成了電動汽車，那么充電和換電設施更是不夠的。

所以我認為，在短期內，換電站和超充樁都是有市場需求的，都會活得很好。對電動汽車消費者來說，換電和閃充、超充同步發展，才是用戶最需要的，也是更方便的。

二、換電的獨有優勢

就目前的動力電池技術看，換電有幾個無法替代的優勢，會讓換電模式持續發展下去。

具體包括這幾個：

1、降低電池衰減焦慮。換電可以最大程度降低電池衰減帶來的焦慮。動力電池用久了會有衰減，這不僅帶來保值率、續航的降低，也會帶來一定的安全風險，增加用戶的安全焦慮。除非動力電池有革命性突破，否則這個焦慮很難根治。

但是換電模式下，電池由官方統一管理和檢測，安全保障更高。如果用戶采用租賃模式，對電池只租不買，就不用擔心電池衰減，也不用擔心天價換電池費和汽車保值率了。

2、體驗的舒適性。充電的話，目前都是用戶下車，自己插拔充電槍，掃碼充電。但換電的話，車輛自動泊入換電站自動換電，用戶不用下車，坐車里等幾分鐘就行了。這種體驗，一會帶來舒適性，尤其是冬天或雨天；二會帶來高級感，畢竟不用自己下車插拔充電槍了。

3、補能速度快且穩定。換電不僅速度快，還有個很大的特長：效率穩定，不受冬天夏天氣溫的影響，也不受旁邊別的車充電帶來的功率分流影響，這是目前的充電技術無法比擬的。

我自己體驗的換電速度，換電操作大約是3分鐘，如果加上從換電車位自動泊入換電庫房，換完電再開出來停好車，差不多是5、6分鐘。換電電池有75度電和100度電。相當于3-6分鐘，就可以補能75-100度電。

4、安全性高，換電站的電池在非換電高峰時，以慢充為主給電池補能，換電高峰用快充補能。這種方式會延長電池的使用壽命。

所以，我覺得，兆瓦級超充和換電模式各有各的特長，也各有各的使用場景和用戶群體。從消費者的需求來看，補能方式越多，補能就越方便。

只要換電站的網絡廣度、使用成本得到用戶的認可，它獨有的使用場景和優勢，就會讓一部分用戶持續青睞。

蔚來除了建換電站，還自建了大批640千瓦的超充樁，如果大功率充電能替代換電，那李斌就不會自建超充革換電的命了。

那么，兆瓦閃充影響了誰？我個人覺得，受兆瓦級充電影響最大的是燃油車。如果充電跟加油一樣快、一樣方便，電價比油價低，那肯定會影響燃油車的銷量。