鋼鐵巨臂的“中國心”，中聯(lián)重科超大噸位全地面起重機的“國產(chǎn)化征途”

廣袤的草原上，上百米高的風(fēng)力發(fā)電機巍然矗立，巨大的風(fēng)機葉片在藍天的映襯下徐徐轉(zhuǎn)動，每一次旋轉(zhuǎn)都是綠色電能賦予社會經(jīng)濟的一次“脈動”。

隨著中國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)不斷向更大規(guī)模、更高效率邁進，風(fēng)機的尺寸和重量也在持續(xù)攀升。風(fēng)機高度開始突破200米，單機容量向15兆瓦級邁進，其背后意味著更高、更重、更復(fù)雜的吊裝任務(wù)，對起重機的噸位、設(shè)計和綜合性能提出了前所未有的要求，更大噸位、更強性能的超大噸位全地面起重機逐漸成為行業(yè)剛需。

中聯(lián)重科4000噸級全地面起重機的橫空出世，不僅填補了全球該領(lǐng)域的空白，更以100%國產(chǎn)化率、20余項首創(chuàng)技術(shù)，問鼎全球之最，彰顯著中國智造在超大噸位起重機領(lǐng)域的引領(lǐng)性實力。

01

前面沒有路，就自己踩出一條路

上世紀80年代，中國起重機行業(yè)尚處于起步階段，核心技術(shù)幾乎全部依賴進口。1989年，中聯(lián)重科成功研制我國第一臺引進德國技術(shù)的全地面起重機，邁出了國產(chǎn)化的第一步。但中聯(lián)重科也深知：真正的核心競爭力必須掌握在自己手中。

我們知道，起重機核心技術(shù)的自主創(chuàng)新，不僅是技術(shù)能力的突破，更是國家工業(yè)自主可控戰(zhàn)略的重要支撐。

由于起重機國產(chǎn)化的背后，將會帶動全產(chǎn)業(yè)鏈升級，國產(chǎn)起重機的每一個零部件突破，都意味著中國制造業(yè)在高端裝備領(lǐng)域的又一次突圍。

特別是在能源轉(zhuǎn)型的背景下，風(fēng)電、光伏等新能源建設(shè)對大型吊裝設(shè)備的需求激增，而中國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的騰飛，則為超大噸位起重機的國產(chǎn)化創(chuàng)造了核心場景，隨著15兆瓦級風(fēng)機的機艙重量超過160噸，葉片長度突破100米，吊裝高度接近200米，新的場景也對超大噸位全地面起重機提出了很多挑戰(zhàn)：

首先，要滿足公路行駛標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)千噸級起重機往往需要拆解運輸，而全地面起重機可以在合規(guī)尺寸下實現(xiàn)快捷轉(zhuǎn)場，這對底盤設(shè)計、輕量化技術(shù)提出極高要求。

其次，要具備更強的風(fēng)機吊裝能力：風(fēng)機塔筒高度突破190米，吊裝部件重量達160噸，要求起重機具備超強臂架系統(tǒng)與精準(zhǔn)控制能力。

最后，是100%國產(chǎn)化供應(yīng)鏈：從液壓閥到高強鋼，從智能控制系統(tǒng)到超重載車橋，必須實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，避免受制于人。

不難發(fā)現(xiàn)，只有中國的高速發(fā)展，能夠誕生超大噸位起重機的應(yīng)用場景和市場需求，所以在國際市場，并沒有成熟產(chǎn)品的解決方案。因此，中聯(lián)重科選擇了一條打開 “ 無人區(qū) ” 創(chuàng)新之路：前面沒有路，只有靠自己的雙腳走出一條路。

02

4000噸級全地面起重機

的技術(shù)突圍

帶著一往無前的勇氣，中聯(lián)重科將超大噸位起重機的研發(fā)，作為一場長期持續(xù)的“攻堅戰(zhàn)”。從2008年研發(fā)千噸級起重機以來，中聯(lián)重科的技術(shù)團隊就在不斷突破“行業(yè)天花板”。

而繼2000噸級、2400噸級兩次創(chuàng)造世界紀錄后，中聯(lián)重科在去年9月28日下線的4000噸級全地面起重機再次詮釋了“大國重器”的意義。

作為全球唯一可滿足公路行駛標(biāo)準(zhǔn)的4000噸級全地面起重機、全球風(fēng)機吊裝能力最強的輪式起重機、全球技術(shù)含量最高，更是關(guān)鍵零部件實現(xiàn)100%自主可控的全地面起重機，它的每一項技術(shù)突破，都是先進設(shè)計理念與場景結(jié)合的產(chǎn)物，并打破了困擾整個行業(yè)的多項“不可攻破”的難題。

首當(dāng)其沖，是解決了超大噸位起重機與公路機動性的矛盾。

全地面起重機，顧名思義，是采用多軸驅(qū)動、全輪轉(zhuǎn)向和油氣懸架系統(tǒng)，既能適應(yīng)崎嶇的野外地形，又符合公路法規(guī)允許在公共道路上行駛的起重機。這是一個看似簡單的標(biāo)準(zhǔn)，但卻是整個起重機行業(yè)多年的未解難題。

在此之前，整個業(yè)界都沒有底盤在3米寬度、22.5米長度的尺寸限制范圍內(nèi)實現(xiàn)近400噸重的行駛承載設(shè)計，同時3米車寬下400噸左右自重行駛時的車輛側(cè)傾問題也讓設(shè)計者頭疼。中聯(lián)重科的研發(fā)團隊通過創(chuàng)新研發(fā)和多輪試驗，摒棄了傳統(tǒng)簡單放大尺寸的做法，巧妙地解決了車輛尺寸、自重等道路法規(guī)限制問題，使得這臺“龐然大物”在擁有超強起重能力的同時，重載底盤既能在工地負載全部作業(yè)裝置轉(zhuǎn)場，又能夠自由穿梭于公路之上。

如果說公路行駛標(biāo)準(zhǔn)解決的是設(shè)備轉(zhuǎn)場的靈活性，那么吊裝能力則決定了起重機所能承擔(dān)任務(wù)的上限。如今，這一上限正由超大風(fēng)機的吊裝需求所定義。

起重機在200米高度吊裝200噸重物，相當(dāng)于將130輛轎車提升至70層樓高，這是“4000噸位級”這個數(shù)字所帶來的最直觀的感受。在其背后，中聯(lián)重科研發(fā)了“長柔大慣量臂架系統(tǒng)”，并采用1100MPa級高強鋼，通過智能變形補償技術(shù)，確保吊裝精度誤差小于2毫米，加上獨創(chuàng)的配重平衡系統(tǒng)可在強風(fēng)環(huán)境下穩(wěn)定作業(yè)。這一系列的技術(shù)創(chuàng)新疊加，才做到讓一次性吊裝5米寬、12米長、160噸重的風(fēng)機機艙和直徑超過200米大葉輪變得游刃有余，并可覆蓋全球90%的風(fēng)機吊裝工況。

值得稱道的是，4000噸級起重機在整機集成設(shè)計上實現(xiàn)了20余項技術(shù)突破。通過優(yōu)化全地面底盤、臂架系統(tǒng)、配重系統(tǒng)等關(guān)鍵部件，在保持與2400噸級產(chǎn)品相當(dāng)尺寸的前提下，將起重能力提升了60%以上。

當(dāng)然，這臺屢破行業(yè)紀錄的“超級”起重機之所以令人矚目，還在于實現(xiàn)了關(guān)鍵零部件高水平的自主可控。怎么理解“高水平”？

一方面，關(guān)鍵零部件100%國產(chǎn)化是通過全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新實現(xiàn)的。在核心技術(shù)領(lǐng)域，自主研發(fā)了重載多軸懸架系統(tǒng)、超長臂架設(shè)計、智能控制算法、超高強鋼高精度制造等關(guān)鍵技術(shù)，突破了國外專利壁壘；

另一方面，關(guān)鍵零部件上，采用中聯(lián)自研的超重載車橋、大流量液壓主閥、重載工程油缸等替代進口部件；同時建立自主供應(yīng)鏈，通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺整合上下游資源，確保原材料穩(wěn)定供應(yīng)，真正實現(xiàn)了從設(shè)計到制造的全鏈條自主可控。

可以說，4000 噸級全地面起重機的研發(fā)成功，不僅是對行業(yè)技術(shù)瓶頸的突破，更是中國裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新能力的有力證明。

03

技術(shù)突破到行業(yè)引領(lǐng)

中聯(lián)重科的創(chuàng)新啟示錄

羅馬從來不是一天建成的，在4000噸級全地面起重機誕生的背后，實則是中聯(lián)重科長期堅持投入科技自主創(chuàng)新，厚積薄發(fā)的結(jié)果。

回望發(fā)展歷程，從2006年采用多節(jié)臂單缸插銷伸縮技術(shù)的QAY180成功問世，到2009年集多項原創(chuàng)技術(shù)于一身的QAY350實現(xiàn)技術(shù)突破，再到2012年全球最大噸位的“風(fēng)之子”QAY2000開創(chuàng)風(fēng)電吊裝新紀元，直至2024年4000噸級全地面起重機震撼問世，每一個里程碑都鐫刻著中聯(lián)重科矢志創(chuàng)新的堅定足跡。

這些成就的背后，是無數(shù)個攻堅克難的日日夜夜。看似普通的起重機內(nèi)部，實則蘊含著極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程：上百個子系統(tǒng)、上萬個零部件的精密配合，構(gòu)成了千萬種可能的參數(shù)組合。中聯(lián)重科創(chuàng)新性地突破了傳統(tǒng)的 " 堆棧式設(shè)計 " 思維，開創(chuàng)了多變量協(xié)同優(yōu)化的設(shè)計方法，才最終找到了緊湊設(shè)計的最優(yōu)解。

在具體工藝層面，團隊同樣精益求精：17米長的超高強鋼臂節(jié)要求加工精度控制在2mm以內(nèi)，為此研發(fā)了智能壓型系統(tǒng)和多熱源調(diào)控焊接技術(shù)；創(chuàng)新的"凹凸互嵌"底盤構(gòu)型和混合懸架系統(tǒng)，完美解決了3米寬度下的承載難題；先進的融合感知方法和自適應(yīng)控制技術(shù)，則確保了206米長臂架在復(fù)雜工況下的精準(zhǔn)作業(yè)。

從系統(tǒng)級創(chuàng)新，到每個技術(shù)細節(jié)的突破，中聯(lián)重科真正將自主創(chuàng)新理念貫穿到4000噸級全地面起重機的的方方面面。

這臺“用得上、跑得遠、吊得穩(wěn)、轉(zhuǎn)得快”的超級起重機，不僅是裝備制造的技術(shù)標(biāo)桿，更是中國工業(yè)自主創(chuàng)新的縮影。當(dāng)大國重器的鋼鐵臂膀托起社會經(jīng)濟建設(shè)的未來，我們看到的不僅是一臺設(shè)備的突破，更是一個國家在全球產(chǎn)業(yè)價值鏈中攀升的決心。