訪談巴西總統盧拉聊比亞迪，用數據論國產新能源車在國外的地位

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最近幾年國內新能源家用車大殺四方，很多朋友理所當然的認為，國外也應該是一樣的情況，畢竟好產品誰不喜歡呢？不過也有不同的聲音，說是國產品牌在國外銷售的汽車質量更好，價格更低。國外的人更喜歡油車，新能源車根本賣不動，那么現實情況究竟是怎么回事呢？今天一文給大家講清楚。近代百年歐洲作為汽車的發祥地，全球人民的認知里都是歐洲品牌力和產品力很強。歐美日韓品牌車企已經先入為主，在全球化上布局很早。而處于異國他鄉，后來入局的我們中國品牌被認可先天難度就很大。

既然說新能源，肯定就離不開比亞迪這一個國內新能源細分領域的開拓者。和很多傳統車企出海的路不同，在2014年比亞迪的整車出口是以電動大巴為出突破口。由于歐洲各國環保意識的增強，充滿科技未來感的比亞迪電動大巴，一經推出就大受好評。以英國市場雙層電動巴士BD11為例：40萬英鎊（約合358萬元人民幣），如果選裝配置價格還會進一步提高。是當時國內少有的不以性價比打市場，而是以不可替代的科技技術贏得市場。2015年電動大巴進入特別排外的日本市場，后經5年的交付，一度占據日本純電動公交大巴1/3的市場份額。網上還看到了一個梗，出口印度的電動車，先發車殼子后發電池(?_?)?。雖然是玩笑，但也充分說明中國在新能源技術上的強勁產品力和不可替代性。

比亞迪電動大巴作為中國新能源客車“出海”的標桿，已建立起覆蓋全球的龐大市場網絡。根據最新統計（截至2025年4月），其銷售網絡已遍布 全球六大洲、70多個國家和地區，超過400+座城市，累計出口純電動客車超8.6萬輛

比亞迪通過商用車和消費電子領域（如手機電池、充電器）的國際化積累經驗，為乘用車出口奠定了基礎。2021年新能源家用車正式啟動出海計劃，首批車型進入歐洲、拉美等市場。經過兩年的市場開拓 2023年海外銷量達24萬臺，覆蓋歐洲、東盟、日本等高難度市場。截止到 2025年經過持續擴大全球布局，比亞迪乘用車出口已覆蓋全球六大洲、110多個國家和地區。

口說無憑上數據，如上圖比亞迪以“純電+插混”雙線戰略精準匹配全球差異化需求。在巴西、墨西哥、土耳其等充電基礎設施薄弱的國家，以插混為主導解決充電基建不足和續航焦慮。純電車型聚焦歐洲、 泰國、印尼、比利時等國家。海獅07EV、宋家族等7款車型獲得Euro NCAP五星安全認證，海鷗更是斬獲2025年世界汽車大獎"世界城市車"稱號，成為首個獲此殊榮的中國品牌車型。截止2025年前4月同比增83%-93%，出口量連續刷新記錄，今年上半年的出口量比去年一年的銷量都高。

說國外市場就不得不說拉美地區，2022年，比亞迪汽車在巴西的全年銷量為260輛；2023年，比亞迪汽車在巴西全年總銷量一舉躍升，實現超1.7萬輛，是去年的68倍多。2024年，比亞迪繼續打破紀錄，全年銷量超7.6萬輛，同比增長超 328%，榮獲“2024年增長最快汽車品牌”稱號。巴西目前是比亞迪最大海外市場，如上圖2025年1-5月，比亞迪汽車在巴西銷量超3.9萬輛，純電車型在當地市場份額高達92.16%，插電混動車型占比也達到35.8%。持續保持領先，進一步鞏固當地市場的領導者地位。

巴西2025年7月關稅將上調至25%-28%，市場向好，后期又有關稅的影響，本土化就是最好的選擇。卡馬薩里工廠于2025年6月26日初具成效，預計生產海鷗、宋Pro DM-i等車型。2025年7月1日，比亞迪巴西工廠首輛海鷗車型正式下線，巴西巴伊亞州州長杰羅尼莫·羅德里格斯、巴西文化部部長馬格蕾斯·梅內塞斯、卡馬薩里市市長路易斯·卡洛斯·卡埃塔諾、比亞迪執行副總裁李柯及比亞迪巴西分公司總經理李鐵等嘉賓蒞臨儀式現場，一同見證這一歷史時刻，標志著比亞迪在拉美新能源又邁出里程碑的一步。

BYD在卡馬薩里市原福特工廠舊址上這座總投資55億雷亞爾（約合71億人民幣）的生產基地，初期新能源整車生產線具備年產15萬輛整車的能力，可創造多達2萬個直接和間接就業崗位，將成為拉美地區規模最大的電動車制造中心，也為巴西本地工業發展注入強勁動能。油車的落幕和新能源的崛起，中國并不是特例，而是全球廣泛的趨勢。所以說國外的人更喜歡油車，新能源車根本賣不動，就是一些不知國際形勢的人而說的一句毫無根據的話。

巴西總統盧拉在接受TV Bahia電視臺采訪時表示，8月他將再次來卡馬薩里參與BYD的正式運營儀式。并強調，中國企業在巴伊亞州宣布建廠以來，汽車工業開始展現出更強勁的反應。“比亞迪的到來，使汽車工業投資已累計達到1300億雷亞爾，推動了巴西汽車工業的革命”。

說了這么多的背景和數據，開始解答文章開始的第一個問題。是不是國產品牌在國外銷售的汽車質量更好，價格更低？還是以巴西為例，巴西工廠量產新能源汽車，比亞迪憑借刀片電池、超級混動等技術優勢，在海外市場定價普遍高于國內，如歐洲車型售價是國內的2倍，個別地區和車型甚至能夠達到3倍。在全球化布局中，現在從產品出海進階至技術標準輸出，如巴西目前已經采納比亞迪充電標準，已經開始全面推廣。懂的都懂，標準的輸出要比產品的輸出更有含金量。

有標準了，價格也不錯，是不是質量比國內好呢？首先要清楚一點，世界各國在車輛安全、環保排放、數據隱私、車輛準入等方面標準差異很大，且不斷變化。滿足這些標準需要進行大量的本地化測試、認證和產品適應性改進，成本高昂、周期漫長。同時還要滿足海外市場消費者的偏好、審美、用車場景，與中國市場差異很大。比亞迪等一眾中國品牌需要深度的本地化調研，根據現實情況調整產品設計、配置、營銷策略和服務模式。綜上所述，各國在售的產品因為和中國的標準有差異，做工用料肯定和國內有區別，但是算不上質量就比國內好，只是各國對安全和舒適的側重點不同而已。

目前貿易保護主義有抬頭的趨勢，海外市場的稅收和貿易政策具有高度的不確定性，以“公平競爭”、“保護本土產業”、“國家安全”等名義設置的關稅和非關稅壁壘，是當前我們中國新能源車出海面臨的一大外部阻力。例如在巴西，受到本土產業保護政策的影響，政府宣布階梯式上調新能源車的進口關稅就是明顯的例子。不過像這種純粹經濟方面的政策，通過企業的本土化運營也可以很好的化解。但是像懂王這種政治化的打壓，只能通過國家強有力的介入，才能夠得到一個很好的結果。不過以上這些也從側面證實，我們中國新能源汽車領域，在世界上無論是技術和市場占有率都處于領導地位。

中國企業的快速崛起引發部分國家政客和輿論基于意識形態的警惕和打壓。電動車涉及大量數據和關鍵基礎設施，更容易被無端貼上“安全威脅”標簽。部分西方媒體和政客由于意識形態和自己本身傲慢偏見，刻意渲染中國企業威脅，影響公眾認知和政策制定，為中國新能源企業本地化運營和市場拓展制造輿論障礙。

比亞迪在巴西的出海之路，是許多中國品牌全球化進程的一個縮影，從市場隔閡、保護壁壘、政治風險和激烈競爭到贏得信任進一步達到引領市場。每一項挑戰都意味著巨大的投入和不確定性。其經歷深刻說明，中國企業的出海成功絕非坦途，而是一場需要戰略定力、雄厚實力和持續韌性的痛苦而艱難的長征。比亞迪的每一步突破，都在為中國制造向“中國智造”和“中國品牌”的全球躍升積累寶貴的經驗。就新能源汽車來說,我國目前處于領先地位,也屬于中國產業升級比較成功的一個領域。希望中國品牌眾志成城走出國門，成為中國面向世界又一個靚麗的名片。