國產Jeep謝幕 廣汽菲克宣告破產

撰文 | 大衛

編輯 | 茶茶

近3年時間過去，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱“廣汽菲克”）破產清算迎來“終局”。

7月8日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司管理人發布消息稱，因廣汽菲克公司已無重整可能，根據部分債權人意見，經債權人委員會討論，管理人已經申請長沙中院裁定宣告廣汽菲克公司破產。

長沙中院召開的第一次債權人會議上，管理人擬訂的《破產財產分配方案》已經獲得債權人會議表決通過。經管理人申請，2025年6月27日，長沙中院已經裁定認可。

長沙市中級人民法院民事裁定書顯示，經法院裁定確認無異議的債權人債權總額約為40億元，而截至廣汽菲克破產申請受理之日，該公司的賬面資產總額約為38.94億元。另據湖南求是土地房地產評估有限公司出具的評估報告，截至破產申請受理之日，廣汽菲克公司資產主要為存貨、固定資產、在建工程、長期待攤費用、無形資產等，清算價值評估約為19.15億元。因此，廣汽菲克資產不足以清償全部債務。

2022年10月，廣汽菲克因經營不善，且實際資產無法償還全部債務，正式進入破產程序。隨后近3年里，廣汽菲克拍賣了超過3000件標的物，包括模具、試驗車等，但還是沒能起死回生。

01

錯失電動化浪潮

廣汽菲克的前身廣汽菲亞特成立于2010年3月，由廣汽集團與菲亞特集團以50:50的股權比例合資組建，總投資約170億元。2014年，菲亞特集團完成對克萊斯勒所有股份的收購，成立菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)，克萊斯勒旗下的子品牌Jeep和道奇也被一同收入麾下，后來廣汽菲亞特因為合資方的變化，更名為全稱廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司，簡稱“廣汽菲克”。廣汽菲克也由此成為菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)在中國的生產基地，主要生產Jeep品牌汽車。

2015年，Jeep品牌實現國產。隨著Jeep品牌開啟國產，特別是自由俠和指南者兩款新SUV下線上市后，廣汽菲克步入高速發展期，2016、2017兩年銷量分別為14.6萬輛和22.2萬輛，同比增長270%和40%，成為當時新晉合資品牌中銷量最高的企業。然而，這卻是廣汽菲克最后的高光時刻。

分水嶺出現在2018年。

2018年，中國汽車市場整體出現下行。在大量競品沖擊市場的同時，廣汽菲克的質量問題也開始爆發。特別是在當年的央視3·15晚會上，Jeep因機油和遠程控制功能故障被點名，對廣汽菲克的口碑造成重創。

同年9月，廣汽菲克被迫召回14.39萬輛自由光和指南者，超過了公司同年的總銷量。是年廣汽菲克銷量僅為12.5萬輛，同比下滑四成，成為廣汽集團中滑坡幅度最大的公司，工廠產能利用率則低于四成。

雖然Jeep后續推出大指揮官來挽救局面，但也沒能止住廣汽菲克Jeep的頹勢，使得廣汽菲克的數據依舊非常難看，2019年廣汽菲克Jeep的年度銷量下滑至72956輛，同比下滑41.4%；2020年度銷量40659輛，同比下滑44.3%；2021年度銷量20396輛，同比下滑49.8%。

2022年2月起，由于新能源浪潮、疫情的不斷沖擊下，廣汽菲克資不抵債，該品牌的生產線已經實質性進入停擺狀態，3月僅產出1輛新車，此后的月產量均為0輛。

財報顯示，2017 年廣汽菲克凈資產達44.22億元，但到2020年其凈資產跌至-3.31 億元，三年累計虧損高達近50億元。2022 年上半年廣汽菲克營業收入5.88億元，凈虧損6.49億元；2021年全年為38.61億元，2021年全年凈虧損31.69億元。

截至2022年9月30日，廣汽菲克總資產為73.22億元、總負債為81.13億元，資產負債率達110.80%，資產已不足以清償全部債務且明顯缺乏清償能力。據了解，截至2022年9月30日，廣汽集團因提供委托貸款及各種經營業務往來款而對廣汽菲克形成合計約10.35億元債權（已計提2.92億元減值準備）。

為挽救每況愈下的廣汽菲克，廣汽集團與FCA/Stellantis分別于2020年8月與2021年7月兩次對廣汽菲克注資，注資總額達40億元，但對于持續失血的廣汽菲克而言不過是杯水車薪。

彼時正是新能源汽車剛剛興起，攻勢正猛的階段，然而困于虧損漩渦中的廣汽菲克質卻對此心有余力不足，未能適應變化布局新能源，市場份額同時被其他合資品牌和新能源新勢力瓜分。面對激烈的市場競爭，廣汽菲克未能及時推出符合市場需求的新產品。Jeep品牌在2018年至2021年期間幾乎沒有推出真正意義上的新品，導致產品線老化，無法滿足消費者對新技術和新設計的需求。

面對電動化、智能化的沖擊，許多汽車品牌面臨前所未有的挑戰。轉型動作慢、技術優勢不明顯的合資品牌在中國汽車市場的銷量與占比持續下滑。

本田中國2024年陸續關停武漢第二工廠生產線、廣州工廠一條生產線，縮減產能30萬輛。上汽大眾第一工廠停工轉型，北京現代也陸續賣掉重慶工廠、北京順義工廠等。同時，車企紛紛建立新能源工廠，押注智能化與電氣化。廣汽集團也加速“自主”突圍，推動新能源品牌轉型，廣汽傳祺主攻插電混動、廣汽埃安主攻純電動，形成“雙子星”戰略。

在業內人士看來，國內新能源的快速發展勢必會加速一些不適合當下發展的企業逐步退出歷史舞臺，廣汽菲克就是其中之一。

02

股東內部紛爭

銷量下滑之外，還有合資雙方在股權分配和經營策略上的分歧，使得合作基礎被削弱。

Stellantis 集團與廣汽集團在技術路線、市場策略上長期爭執，導致產品更新緩慢。十年間，廣汽菲克中方、外方總經理輪番上陣，平均任期不足兩年，戰略無法延續，團隊士氣渙散。此外，雙方在電動化轉型、股權分配等問題上的分歧，最終導致合資公司陷入僵局。

2022年1月，Stellantis集團單方面發表聲明稱，計劃將在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，并稱廣汽集團同意該交易。不過，廣汽集團隨后明確回應稱“此發布行為未經我方認可”。

最終雙方還是沒有談攏，2022年7月18日，Stellantis集團和廣汽集團分別宣布將終止合資公司廣汽菲克。此刻，其實也已經預示了后續廣汽菲克的結局。

公司固定資產在網上拍賣，自2023年10月以來部分資產拍賣次數達10余次。其核心資產長沙工廠的土地、廠房和設備經過五次拍賣均未能成交，最新起拍價已降至 12.26 億元，但仍無人問津。供應商和經銷商的債權清償面臨重重困難，部分經銷商已發起維權行動。廣汽集團雖預留不超過2億元專項費用用于員工安置，但一線工人的未來仍充滿不確定性。

可以說，廣汽菲克的“死刑”是兩大股東商量好的。

廣汽菲克的隱患在于，50:50的股權設置看似公平，但在實際的公司運營中，其實是一種非常糟糕的設置。這種股權結構最主要的風險是容易造成公司僵局，沒有核心股東，也容易造成股東矛盾，從而影響公司的經營管理和長遠發展。

由于雙方股東勢均力敵，爭奪話語權變得激烈，導致決策效率低下，產品更新換代緩慢。這種內部紛爭最終演變為股東間的信任危機，使得廣汽菲克逐漸失去了市場競爭力。

隨著長沙中院正式裁定廣汽菲克破產，國產Jeep及國產菲亞特這兩個曾經陪伴了不少家庭的品牌也正式退出中國汽車歷史舞臺。在中國汽車行業發生巨變的當下，廣汽菲克的案例不僅是一個縮影，也給了更多品牌警醒與啟示。

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