風云獨立，奇瑞集齊上市所有拼圖

近年來在港股上市的車企，多是造車新勢力，而對于港股最大車企IPO，造車28年的奇瑞今年是志在必得。來得晚，卻正是時候，香港是中國車企出海的第一站，做為出海最成功的中國車企，這次需要擁抱全球資本。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨雨來

雖然2025剛剛過半，但港交所拿下全球IPO第一之位，幾無懸念。AI、動力電池，中國內地多家明星企業排隊赴港上市的熱鬧場面是多年來極為罕見的一幕。

在這其中，奇瑞汽車成為今年下半年最受關注的企業。

這將是奇瑞造車28年來第六次IPO。

這一步，理工男尹同躍已等了太久。

今年上半年，奇瑞動作頻頻，在產品線、智駕、架構調整、出海建廠等各大領域完成了布局。

而隨著風云（參數丨圖片）產品系列正式升級為風云品牌，奇瑞的調整終于告一段落，目前，萬事俱備，只待三季度一聲鐘響。

01.

風云A9L，20萬以內的C級車

7月8日，風云A9L正式上市，新車共推出4個版型，超級置換搶購價為13.99萬元—19.79萬元。

作為傾全力打造的C級車型，奇瑞集團給風云A9L的定價本身就是一種顛覆：它意圖以傳統B級車的價格，提供跨級別的空間、性能與豪華體驗，實現尹同躍所強調的“平權豪華”。

而在此基礎上，風云A9L還提供了9大標配：

①260km純電續航（實測）；

②雙叉臂+高階五連桿；

③88%高強度鋼鋁車身；

④全球首發高通8255車規級高算力芯片；

⑤全球首搭博世IPB 2.0；

⑥全系標配9個安全氣囊；

⑦安全防滾 兩段式全景天幕（帶遮陽簾）；

⑧OEKO TEX認證 嬰幼兒級整車環保用料；

⑨“532” C級尺寸、D級空間。

此前預售時，官方公布自上海車展開啟小訂以來，已收獲51971個訂單，而在正式上市24小時后，奇瑞官宣大定鎖單超50287臺。

風云A9L的主要競品是比亞迪漢DM-i、吉利星耀8。

從車型數據對比中可以發現，星耀8在三者中最具價格優勢，但在性能和續航上略遜于風云A9L和比亞迪漢DM-i，而上市最早的比亞迪漢DM-i盡管背靠國內最大銷量車企、擁有強大的市場背景，但由于上市時間最早，其先發劣勢主要體現在價格上。

風云A9L則明顯平衡了價格與品質，且在續航和性能層面斷層式領先，其產品力不容小覷。

不過，現在的競爭遠不是僅在產品一個維度有優勢就可以破圈，在20萬級市場，消費者對品牌認知度和售后網絡有著更高要求。

奇瑞需要借助風云A9L的產品優勢，快速建立高端產品形象，同時完善銷售和服務體系，才能真正實現品牌向上的突破。

02.

IPO前，拼好「管理架構」拼圖

風云，是奇瑞集團在1997年歷時兩年手工組裝出的第一輛轎車，同時也是奇瑞在2023年11月重生的新能源產品序列。短短20個月時間，風云序列陸續推出了風云A8、風云A8L、風云T8、風云T9、風云T10等多款產品。

在風云A9L上市當日，李學用在現場宣布，奇瑞風云產品序列升級為風云品牌，品牌定位「科技品質全球車」，產品將覆蓋轎車、SUV、MPV ，未來要發布16款車型，覆蓋插混，增程，純電等多重新能源形式。

李學用同時表示，后面還會有獨立的事業部推動獨立品牌發展，這意味著風云序列真正擁有了體系化作戰的能力與定位升維的自主權。

同時，風云序列的提級基本證實了此前「奇瑞成立國內業務事業群」的消息。

奇瑞集團在7月初內部發文，成立奇瑞品牌國內業務事業群，下設星途事業部、艾虎事業部（艾瑞澤與瑞虎）、風云事業部、QQ事業部。

目前各個事業群具體的產品劃分如下：

QQ事業部：聚焦小型電動車，由章紅玉負責，瞄準下沉市場，此前已經推出了多米、小螞蟻、QQ冰淇淋等車型，未來主打車型是上海車展亮相的概念車全新QQ。

艾虎事業部：整合艾瑞澤（轎車）與瑞虎（SUV）兩大主力車型，這兩款車型是奇瑞過去二十年發展的基石，是其龐大用戶群體的來源，也是最穩定的利潤奶牛。將它們合并管理，意味著奇瑞將以更集中的資源去強化基礎的經濟型燃油車與混動市場。

風云事業部：承載著奇瑞最深厚的歷史積淀與國民情感、奇瑞新能源專屬序列，主打主流混動市場，已經推出風云T8等多款混動轎車和SUV車型。

星途事業部：首次納入國內體系，是奇瑞向上突破高端燃油及新能源重要落子，其中「星紀元」產品線被奇瑞內部看做奇瑞的奧迪、雷克薩斯

智界：奇瑞融入“鴻蒙生態”的戰略落子、7月內落地新車標

iCAR：與智米科技聯合，面向科技潮玩、年輕用戶的跨界嘗試

捷途：繼續堅持“旅行+”賽道，擁有清晰的品牌畫像和忠實的用戶群體以及高端產品線「縱橫」。

在管理層級上，原星途品牌國內業務事業部組織及職能職責整體納入奇瑞品牌國內業務事業群。星途營銷中心總經理黃招根調整為奇瑞品牌國內業務事業群星途事業部常務副總經理，向李學用匯報。

李學用成為奇瑞品牌國內業務事業群總經理（統管四大事業部），并兼任市場與營銷管理委員會執行副主任，向張國忠匯報。

而奇瑞旗下捷途事業部、智界事業部和iCAR事業部，因為市場定位及合作形式的差異性，繼續保持獨立運營。

此番整合之后，奇瑞集團厘清了各品牌的戰略定位，在產品上覆蓋了低、中、高，燃油、純電、混動，大眾、越野、個性、智能等多個細分市場。此外，奇瑞還成立了營銷服務中心，作為中臺部門來協調各方資源，統籌協調管理各大品牌，消除內耗，提升效率。

上述企業職能架構的調整可以看做是奇瑞在向資本市場展示更清晰的業務架構和增長邏輯，提升投資者對奇瑞管理效率和盈利能力的信心。

這可以說是奇瑞在正式踏入港股市場之前，為自己拼上的最后一塊「業務架構」拼圖。

今年2月28日，奇瑞正式向港交所遞交上市申請。

在遞表之前，尹同躍曾經在2025年度干部大會上明確表示，2025年奇瑞要完成企業上市、年度經營目標、關鍵能力提升和重大關鍵技術突破四大任務，實施品牌、全面國際化、管理和文化四大變革，推進智駕、三電、芯片、AI等關鍵領域技術實現突破。

此后的奇瑞，以一個月一場發布會的節奏響應尹同躍的要求。

3月18日，奇瑞發布「獵鷹智駕」智能化方案，根據規劃，奇瑞2025年將推出30余款高階智駕新車，覆蓋奇瑞全品牌全系車型，涵蓋燃油、混動、增程、純電全動力形式，并在全球市場同步推進。

4月10日，奇瑞汽車發布最新全球混動標準，分別是「全域架構、全域超能」，以及「四高一強」的體驗，即高節能、高性能、高智能、高安全、強越野。在這一標準下，奇瑞鯤鵬混動共具有三大產品序列，包括注重經濟性的高節能CDM/CEM（插混和增程），注重性能的高性能CDM-S/CEM-S，和針對越野的強越野CDM-O/CEM-O，相當于比亞迪的DM-i、DM-p和DMO技術。

5月13日，奇瑞正式發布「守護者」智慧安全系統，將車身安全防護全級別車身、全場景駕馭、全維度守護三大維度。

奇瑞在2025上半年密集完成了集團層面的智駕、動力、安全升級，而在這一基礎上，奇瑞在5月30日成立了智能化中心，將原本分散的雄獅科技（智能座艙）、大卓智能（智能駕駛）及研發總院相關業務整合為統一的“奇瑞智能化中心”。

此前，奇瑞智能化布局分散，雄獅科技負責智能座艙，大卓智能主攻智能輔助駕駛，另有奇瑞汽車工程技術研發總院、獵鷹智駕等多主體并行，合作供應商涵蓋博世、華為、地平線、Momenta、大疆卓馭、輕舟智航等十余家，導致研發重復、進度滯后。

整合后的智能化中心奇瑞智能化中心下設智能座艙、智能輔助駕駛、數字架構等模塊，形成“硬件-算法-數據-軟件-生態-場景”全鏈路閉環。由鄔學斌、謝保軍等知名技術專家負責。

截至目前，奇瑞在技術與管理架構層面均已做好準備，按照尹同躍此前透露的時間節點，奇瑞計劃在今年三季度在港股上市。

這將是奇瑞造車28年來第六次IPO，而現在，已然進入三季度。

03.

與比亞迪的攻防戰

風云A9L的車型定位「全球真C級旗艦」中的「全球」二字格外重要。在風云A9L的研發測試過程中，奇瑞模擬了全球極端情況的多重測試，以確保車輛可以滿足全球標準。

事實上，全球化品牌正是上文提到的全新風云品牌的品牌定位。

在奇瑞的招股書中公布的計劃募集的15億美元主要擬用于新能源汽車研發及海外市場拓展。

作為國內出口銷量最好的企業，今年上半年奇瑞共出口55萬輛，蟬聯中國車企出口第一。

在風云A9L上市前一周，奇瑞剛剛官宣累計出口汽車突破500萬輛、成為中國首家累計出口突破500萬輛的車企。

不止一次互相稱贊的尹同躍與王傳福，成為了在海外與國內最會賣車的兩個人。

但在贊譽之下，奇瑞正一步不停地在新能源領域追趕王傳福的背影，而與此同時比亞迪也悄悄在海外市場向奇瑞靠近。

2025年2月1日，在春節假期內，比亞迪突然對外宣布，其一月單月出口6.63萬輛新能源汽車，首次超越奇瑞，登頂中國汽車出口榜首。

如果將時間線擴展到1-4月，奇瑞雖然守住了第一的位置，但危機已隱藏在數字之中。

2025年4月，奇瑞出口汽車8.8萬輛，同比下滑1.83%；2025年1-4月，奇瑞集團累計出口汽車34.3萬輛，盡管繼續保持中國車企出口第一的位置，但同比僅微增0.1%；2025年上半年，奇瑞集團累計出口汽車550,270輛，同比增長3.3%。

奇瑞的出海業務，似乎正在越來越逼近增長天花板，而與此同時，國內多家車企出海步伐明顯加快：

長安汽車提出「無海外，不長安」戰略，計劃在2025年在海外新建經營主體8個、物流節點16個、28條線路、渠道觸點550+個。

上汽集團發布海外戰略3.0——「Glocal戰略」，計劃在未來三年，推出涵蓋SUV、轎車、MPV及皮卡等17款全新海外車型。

零跑在去年10月底與車企巨頭Stellantis集團牽手成立海外合資公司后，以 「中國零件+歐洲組裝」模式迅速擴張至歐洲多國，今年一季度已經完成近2萬臺出口，成為新勢力出口銷量最多的品牌。

至于比亞迪，其4月歐洲銷量超過特斯拉，據官方消息，比亞迪計劃在2027年將海外銷量沖到100萬輛。

友商們的狂奔讓奇瑞好像temple run里的冒險者，一步不能慢、一步不能停。

在4月10日的奇瑞混動之夜上，已頗有網紅氣質的尹同躍「不經意地」透露了一個消息：

「我明天要飛到北京去接受一個西方國家首相的接見。」

這位西方國家的首相就是在4月10日至11日訪華的西班牙首相佩德羅·桑切斯。

桑切斯在訪華期間單獨會見了尹同躍，不過為并非二人的首次見面。

在一年前的2024年4月19日，奇瑞汽車公司與西班牙埃布羅公司在西班牙巴塞羅那自由貿易區舉行電動汽車合作協議簽字儀式，約定雙方將在當地設立合資企業，共同開發電動汽車新產品。彼時西班牙首相佩德羅·桑切斯、工業和旅游大臣霍爾迪·埃雷烏以及中國安徽省副省長單向前、中國駐西班牙大使姚敬等百余名嘉賓出席了簽字儀式。

海外建廠，實現本土化生產是包括奇瑞在內的中國企業出海近年來的必選動作，但要得守住出口冠軍，海外建廠遠遠不夠。

奇瑞在今年的上海車展上，將自己的出海軌跡，概括為三個階段：

1.0時代，以銷售為核心導向，建立起了海外銷售等渠道，將產品交付給當地用戶。

這一階段雖然品牌認知度起點不高，但是奇瑞憑借過硬的產品品質與合適的價格，使品牌在核心國家的「種子用戶」心中開始萌芽，并與用戶建立起了溝通的橋梁，這也是奇瑞品牌口碑建立的基礎。

2.0時代，奇瑞開啟了海外生產布局。這是出口達到一定規模后，交付及時性和成本訴求下的必然舉措。

現階段的奇瑞，正處于這一環節。

截至目前，奇瑞除巴塞羅那的整車廠外，還在海外擁有多家KD（散件裝配）工廠以及研發團隊，星羅棋布于東南亞、南美、非洲、中東等地。對于奇瑞而言，本地化的生產能夠降低運輸成本，更好地貼近當地市場，了解消費者需求，快速響應市場變化。另外，這些工廠最終充分帶動當地的就業與產業鏈的發展，與所在國家產生深度融合綁定。海外用戶開始對奇瑞品牌產生歸屬與信任感。

在1.0和2.0時代的驅動下，奇瑞目前在歐洲、南美及中東北非市場銷量位列中國自主品牌乘用車公司第一，瑞虎8在俄羅斯售價較國內溢價50%，星途攬月中東版定價能夠達到國內兩倍，最高售價甚至超過60萬元。

至于今后的3.0時代，奇瑞計劃以技術出海，定義全球行業的標準。

「后面很多中國標準會倒過來成為全球標準。現在不僅要產品出海，還要標準出海，讓別人滿足我的要求，不能滿足要求不能進中國市場。」

出海，比亞迪雖然是追趕者，但其節奏是最快的。

目前，比亞迪即將在匈牙利塞格德（靠近塞爾維亞和羅馬尼亞邊境）建成一座大型新能源工廠。這項耗資10億美元的投資預計每年生產（而不僅僅是組裝）15萬至20萬輛汽車，并將于2025年下半年投產。

與此同時，比亞迪已開始土耳其建設第二家工廠，計劃于2026年中期投產，年產能將達到15萬輛。

在國內市場一直在身后追趕比亞迪的奇瑞，在出海方面，略比比亞迪早了一個身位，二者互相追趕的場景，恐怕將是之后很長一段時間的常態。

在剛剛結束的2025中國汽車論壇現場，尹同躍頂著「500萬出海車企」的帽子給所有國內的汽車行業提供了一個「共贏」的方法論：

「在國外我們就特別擔心別人討厭我們。我們到一個市場去做檢驗，讓別人討厭了什么，然后企圖減少別人對我們的不舒服地方，也企圖在世界范圍內和同行和上下游建立汽車行業的統一戰線，爭取更多的合作伙伴，實現更多共贏的機會，做一個出海文明的使者，爭取不要給國家增加麻煩，爭取成為國家‘走出去’的代表，以及國家與外面關系的紐帶。」

在此前的重慶論壇現場，尹同躍同樣表示：

「出海車企要有大格局，每一個人頭上都頂著‘中國汽車’的帽子，一榮俱榮一損俱損，不能把價格戰卷到海外，更不能互相詆毀拆臺，讓別人笑話。」

查詢歷史報道可以發現，尹同躍近半年來的公開發言，幾乎都與「出海」有關，而這一切，也都在為港交所上市做準備。

作為今年奇瑞最重要的目標，港股市場上市將進一步拓寬奇瑞的融資渠道，為發展潛力的釋放以及海外市場的擴張儲存糧草，并提高國際市場的認可度和品牌形象。

在此前香港車展現場，尹同躍表示，奇瑞希望把香港作為邁向國際資本市場的新起點，未來香港將成為全球的金融中心、物流中心，資本高地、創新高地、全球人才聚集地，成為奇瑞加快走向全球的橋頭堡，也希望奇瑞在香港有自己的制造，成為全球的制造中心。

以上一切，其實總結起來就一句話：

近年港股最大車企IPO，奇瑞志在必得。

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