歐盟想要中國(guó)轉(zhuǎn)讓電動(dòng)車技術(shù)，心里邊沒點(diǎn)譜？

正所謂“三十年河?xùn)|三十年河西”，中歐之間圍繞電動(dòng)汽車技術(shù)的博弈，讓咱們蟄伏多年后終于揚(yáng)眉吐氣了一把。

前段時(shí)間，在中歐電動(dòng)汽車的談判桌上，歐盟對(duì)于咱們提出的“最低進(jìn)口價(jià)”方案不置可否，反倒是提出了一個(gè)令我們難以接受的條件：中國(guó)車企若想進(jìn)入歐洲市場(chǎng)合資建廠，必須轉(zhuǎn)讓電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)。

如若不然呢，歐盟將對(duì)中國(guó)電動(dòng)車征收超高關(guān)稅，關(guān)閉市場(chǎng)大門。

都已經(jīng)2025年了，歐盟還在做白日夢(mèng)呢，還想效仿咱們以前“市場(chǎng)換技術(shù)”的路子？

當(dāng)年我們?nèi)嬉M(jìn)歐洲車企的時(shí)候，僅僅只是出資占股份，歐洲那邊的核心技術(shù)咱們可以一點(diǎn)沒撈著。

可咱們勤勞勇敢的中國(guó)工人們，硬是憑借自身的努力實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車領(lǐng)域的彎道超車。

甚至在傳統(tǒng)的燃油車上面，也殺出了如奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等知名車企，不僅在國(guó)內(nèi)暢銷，像長(zhǎng)城汽車還打入了俄羅斯、澳大利亞和巴西等市場(chǎng)。

咱們是如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的？歐洲又面臨哪些困境？為了防止技術(shù)泄露，我們又打了什么補(bǔ)丁呢？

老規(guī)矩，翠花上酒，聽小胖講故事！

彎道超車的密碼

咱們家的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)崛起并非偶然，早在十多年前國(guó)家就已經(jīng)開始戰(zhàn)略布局。

2013年中國(guó)成為全球最大石油凈進(jìn)口國(guó)時(shí)，“能源安全”就已經(jīng)成為國(guó)家安全的核心議題。

隨后國(guó)家大基金領(lǐng)頭投入數(shù)千億美元打造電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，就是為了給自己慢慢戒掉“石油癮”。

截至到2024年，中國(guó)銷售的乘用車中超過40%已是新能源汽車。

這樣的成就背后，是一場(chǎng)顛覆工業(yè)文明范式的技術(shù)革新：將西方百年汽車工業(yè)的“機(jī)械思維”轉(zhuǎn)化為“數(shù)字生態(tài)”。

我們的創(chuàng)新呈現(xiàn)三個(gè)關(guān)鍵維度：

技術(shù)融合

以華為舉例，它將5G基站的信道估計(jì)算法移植到車機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了“人-車-路”毫秒級(jí)響應(yīng)；

還有國(guó)家電網(wǎng)的V2G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)則讓電動(dòng)車變身為“移動(dòng)儲(chǔ)能站”，有數(shù)據(jù)表明僅北京地區(qū)削峰填谷能力就相當(dāng)于一座中型燃?xì)怆娬尽?/p>

產(chǎn)業(yè)鏈整合

比亞迪自研IGBT芯片使電控系統(tǒng)成本降低40%；

西安超級(jí)工廠引入航天級(jí)電磁攪拌技術(shù)，將鋁材加工費(fèi)壓縮至行業(yè)平均水平的40%。

基礎(chǔ)設(shè)施超前布局

截至2025年5月，中國(guó)充電接口數(shù)量超過1440萬臺(tái)。

相比之下的美國(guó)僅有約23萬個(gè)公共和私人充電樁，這種壓倒性優(yōu)勢(shì)構(gòu)建了新能源汽車普及的生態(tài)基礎(chǔ)。

中國(guó)電動(dòng)車的核心競(jìng)爭(zhēng)力已從“電池技術(shù)單點(diǎn)突破”演變?yōu)椤半娍?電機(jī)-電網(wǎng)三角矩陣”的系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)在寧德時(shí)代第五代磷酸鐵鋰電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)5分鐘快充，而歐盟同類技術(shù)的研發(fā)尚需三年的準(zhǔn)備才能勉強(qiáng)跟上。

歐盟內(nèi)訌

面對(duì)中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)崛起，歐盟內(nèi)部裂痕也是日益明顯。

比如在針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的關(guān)稅投票中，成員國(guó)分裂為三派陣營(yíng)：10國(guó)支持、5國(guó)反對(duì)、12國(guó)棄權(quán)。

這里面德國(guó)的反抗最為激烈！

因?yàn)榇蟊娙蜾N量的三分之一在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬在華利潤(rùn)甚至超過整個(gè)歐洲市場(chǎng)兩成。

當(dāng)歐盟揮舞關(guān)稅大棒時(shí)，寶馬CEO齊普策直言：“給中國(guó)電動(dòng)車加關(guān)稅？這簡(jiǎn)直是自斷財(cái)路！”

屁股決定腦袋，看來德國(guó)人還是比較清醒的啊。

與之相對(duì)的就是法國(guó)，這家伙成為了關(guān)稅政策最堅(jiān)定的支持者。

因?yàn)槔字Z在中國(guó)的市場(chǎng)份額不足2%，幾乎不受潛在報(bào)復(fù)影響。

這種利差使德法這兩個(gè)歐盟核心國(guó)家在對(duì)華政策上公開對(duì)立，看來咱們必須在白蘭地、香水等產(chǎn)品著手，才能讓法國(guó)明白現(xiàn)在到底是誰在掌控局勢(shì)。

另外像匈牙利、西班牙等國(guó)則選擇務(wù)實(shí)的合作路線：

匈牙利引入寧德時(shí)代建立電池工廠；西班牙與奇瑞合作建立合資工廠（不涉及核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓）。

其實(shí)吧，歐盟這種關(guān)稅導(dǎo)致中國(guó)電動(dòng)車價(jià)格上漲，最終傷害歐洲消費(fèi)者利益，這已經(jīng)嚴(yán)重阻礙歐盟2030年減排55%的氣候目標(biāo)。

想當(dāng)年西方世界搞這個(gè)氣候協(xié)議，碳中和之類的概念，是為了阻止中國(guó)工業(yè)化的進(jìn)程，誰成想到頭來回旋鏢結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)扎在了自己身上！

核心技術(shù)只能自己掌握

咱們辛辛苦苦摸索出來的技術(shù)，肯定是不能讓別人白嫖的。

官方對(duì)歐盟技術(shù)轉(zhuǎn)讓要求的拒絕，就是我們的態(tài)度，也是咱們維護(hù)國(guó)家核心利益的必然選擇。

公安部印發(fā)《關(guān)于依法打擊知識(shí)產(chǎn)權(quán)犯罪服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展的意見》，強(qiáng)調(diào)向保護(hù)科技創(chuàng)新精準(zhǔn)發(fā)力，深入開展防范打擊商業(yè)秘密犯罪“安芯”專項(xiàng)工作。

與此同時(shí)，商務(wù)部、技術(shù)部等聯(lián)合調(diào)整發(fā)布《中國(guó)禁止出口限制出口技術(shù)目錄》，把新能源電池明明白白列入了限制性條目。

這方面咱們是有歷史教訓(xùn)的，上世紀(jì)中外燃油車合資時(shí)代，國(guó)有車企雖分得50%利潤(rùn)，卻是“半點(diǎn)核心技術(shù)都拿不到”；現(xiàn)在好不容易峰回路轉(zhuǎn)，咱們當(dāng)然不能重蹈覆轍。

再說了技術(shù)這個(gè)東西，一旦轉(zhuǎn)讓，不僅是喪失話語權(quán)，更是親手扶起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

歐盟相關(guān)企業(yè)如果掌握相關(guān)技術(shù)，就可以另起爐灶，不再跟中國(guó)企業(yè)合作了，咱們的努力不就打水漂了嗎？

國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人也作出重要指示：“越開放越要重視安全，越要統(tǒng)籌好發(fā)展和安全，著力增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)能力、開放監(jiān)管能力、風(fēng)險(xiǎn)防控能力”。

這一論述為技術(shù)保護(hù)政策提供了理論支撐，安全是發(fā)展的前提，發(fā)展是安全的保障！

結(jié)尾

當(dāng)?shù)聡?guó)汽車巨頭為保住中國(guó)市場(chǎng)公開反對(duì)歐盟政策時(shí)，匈牙利、西班牙等國(guó)已繞過布魯塞爾直接與中國(guó)車企達(dá)成合作，這種“不患寡而患不均”的矛盾正在瓦解歐盟的統(tǒng)一陣線。

中國(guó)車企埋頭苦干幾十年積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然不會(huì)拱手相讓。

歐盟車企還是把重點(diǎn)放在“自立更生，自主突破”上面吧，一百多年前的強(qiáng)盜思維屬實(shí)要改變一下了，否則也讓他們嘗嘗“艦炮”外交的滋味。