天津
這兩天英國(guó)也在搞新能源汽車國(guó)補(bǔ)了，總金額6.5億英鎊，每個(gè)申請(qǐng)者能補(bǔ)3750英鎊，看起來是件好事，但這條政策還規(guī)定了一條：消費(fèi)者選擇的電動(dòng)汽車制造商必須持有經(jīng)過驗(yàn)證的科學(xué)碳目標(biāo)，并且車輛裝配和電池生產(chǎn)地點(diǎn)產(chǎn)生的碳排放量必須低于某些閾值。
寫的挺拗口，但意思其實(shí)很簡(jiǎn)單：卡的就是中國(guó)品牌，看似是補(bǔ)貼，實(shí)際上是“不公平”的貿(mào)易保護(hù)，減少了消費(fèi)者平等選擇產(chǎn)品的權(quán)利，只能老老實(shí)實(shí)去支持“歐美國(guó)貨”。
會(huì)被這么針對(duì)，也是因?yàn)檫@兩年在英國(guó)市場(chǎng)，以比亞迪為代表的中國(guó)新能源全面領(lǐng)先，尤其是增長(zhǎng)速度，拿比亞迪來說，23年沒有重視歐洲市場(chǎng)時(shí)，英國(guó)銷量幾乎沒幾輛，24年開始全面出海后，年銷量就直接突破9000輛，到了今年，僅僅是上半年，就賣了小兩萬輛車。
現(xiàn)在他們?cè)脚拢秸f明我們做對(duì)了，這種歧視性的政策保護(hù)，是擋不住中國(guó)汽車品牌的車輪的，中國(guó)汽車工業(yè)，從落后到世界領(lǐng)先，比這難得多的事我們都經(jīng)歷過了，歸根結(jié)底，這個(gè)行業(yè)還是要靠產(chǎn)品說話的。
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