0公里二手車：誰在虛假繁榮中狂歡，誰在默默買單？

“三四千家二手車平臺都在賣零公里車，這是行業毒瘤。”長城汽車董事長魏建軍在一次采訪中的這句話，把“0公里二手車”推到了風口浪尖。

在各大二手車平臺上，里程不足50公里、甚至連內飾保護膜都沒撕的“新車”比比皆是——它們擁有新車的品質，卻貼著二手車的價格標簽。

根據中國汽車流通協會公布的數據，2024年，全國二手車市場中這類“登記日期≤3個月、里程數≤50公里”的車輛占比高達12.7%，其中新能源車型占比超60%。這意味著，每8輛二手車中，就有一輛是剛剛上牌便轉手的準新車。

表面看是消費者撿漏的捷徑，實則是一條灰色產業鏈。此前，有消息稱，相關部門擬制定“新車登記后6個月內禁止轉二手”的政策，雖然該消息后被澄清表述不準確，但確實引起了不小的行業關注。

打開任意一個二手車交易平臺，搜索“零公里準新車”，結果令人咋舌。這些車輛嶄新锃亮，儀表盤里程不足50公里，有的甚至連運輸保護膜和內飾膜都未撕掉。它們名義上是二手車，實質上與展廳里的新車無異，卻以低于市場價15%-20%的價格出售。

“0公里二手車”的誕生絕非偶然，而是車企、經銷商的默契合拍。對于車企而言，它們面臨日益嚴峻的銷量壓力。資本市場和投資者緊盯月度、季度銷量數據，企業為吸引資本，不斷“優化”銷量表現。當實際銷量不足時，便通過經銷商或關聯公司將庫存車輛注冊上牌，制造虛假交易記錄。近期，就有幾個新能源汽車品牌被曝通過“提前保險注冊”虛增銷量。

經銷商則面臨兩方面的壓力，一方面，廠家下達的銷售指標不斷加碼；另一方面，為拿到返利，返利往往是經銷商重要收入來源，經銷商不得不尋找“捷徑”。當無法完成銷售目標時，一些經銷商便提前給車輛上牌、繳納購置稅，再以低價轉賣給汽貿城或小型經銷商（俗稱“二網”）。

出口通道則成為“0公里二手車”的另一條快車道。2019年政策開放二手車出口后，中國二手車出口量5年內從0.3萬輛暴增到27.5萬輛，其中有相當一部分是“0公里二手車”。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在一次接受采訪時表示：“具體比例政府沒有披露，但至少一多半以上是零公里的車，尤其是新能源汽車”。由于新能源汽車沒有購置稅，買賣一次幾乎沒有成本增加，商家將國內新車上牌后以二手車名義出口，輕松規避高額關稅和監管。

天眼查專業版數據顯示，截至目前我國現存在業、存續狀態的二手車相關企業超106.3萬家。其中，2025年截至目前新增注冊相關企業約6.9萬余家，從企業注冊數量趨勢來看，近五年間，二手車相關企業的注冊數量呈現出逐年增長的態勢，并在2023年達到頂峰，去年增速稍有放緩。

從區域分布來看，山東省、廣東省、江蘇省二手車相關企業數量位居前列，分別為超11萬余家、9.8萬余家和7.2萬余家。

此外，通過天眼查天眼風險和深度風險來看，涉及司法案件的二手車相關企業約占總數的5.36%。

消費者可能以15萬元撿漏一輛標價20萬元的準新車時，表面上消費者省錢了，經銷商也銷售數據也上了，是一個雙贏的局面。

事實上這背后三重風險：質保縮水、車源隱患、保值陷阱。

最直接的損失來自質保權益。新能源汽車三電系統（電池、電機、電控）的質保通常僅限首任車主，過戶后權益自動喪失。同時，消費者還會失去首任車主專享的保險和貸款優惠，無形中增加用車成本。

更大的傷害在于整個行業生態。“0公里二手車”本質上是一種價格雙軌制下的套利行為——同一款車在“新車市場”和“二手車市場”形成兩個價格體系。當大量準新車以遠低于官方指導價的價格涌入市場，不僅沖擊新車定價體系，還引發惡性價格戰。

根據中國汽車流通協會提供的數據，2023年汽車產業的利潤率已經降至5%，創下10年新低，甚至低于整個工業企業利潤率的平均水平5.8%，意味著汽車企業的運營風險要比其他企業更大。

對于合法經銷商陷入兩難，如果跟進降價則利潤薄如紙，但如果堅持原價則銷量慘淡。

更深遠的危害在于對行業創新動力的侵蝕。如果車企沉迷于銷量造假游戲，資源必然從研發端流向銷售端。車企原本用于技術升級的資金，可能迫于銷量壓力，最終將資金用于渠道激勵和銷售返點。

同時，海外市場對中國品牌的信任，也在無形中被侵蝕。那些以“0公里二手車”名義出口的車輛，大多沒有官方質保，售后僅憑賣家良心。當“0公里二手車”以低于正規渠道的價格沖擊海外市場，正經做出海業務的企業也受到牽連，比如車企投入巨資建立品牌形象和服務體系，容易被灰色貿易影響。

面對亂象，多部門聯手出擊。2025年5月，商務部召集行業機構及車企召開閉門會議，明確提出 "全流程監管 + 信用評價體系" 的治理框架。中國汽車流通協會計劃建立二手車出口“唯一編碼”制度，實現一車一碼、全程可溯。奇瑞、比亞迪等車企已啟動經銷商違規上牌追責機制。中國汽車工業協會則發布倡議，明確反對無底線價格戰。

中國汽車產業的競爭力，從來不應建立在里程表上的數字游戲，而應根植產品、技術和服務體系的不斷優化。

長城汽車董事長魏建軍，自2023年以來就旗幟鮮明地反對不健康的價格戰。他堅持認為，價格戰是「雙刃劍」，短期內看似讓消費者受益，但長期將導致產業鏈“內卷”，最終損害行業整體利益。

“在保持價格優勢的前提下，打價值戰、技術戰、品質戰、服務戰、品牌戰、企業道德戰。”吉利副總裁楊學良的呼吁。