中國翼龍II在利比亞碾壓土耳其TB2

2020年有外媒曾經在一篇《人類首次無人機戰爭 》的文章中這樣介紹中國無人機：“中國制造的翼龍無人機占據了利比亞上空，把土耳其無人機打得七零八落。” 利比亞內戰被稱媒體稱為“人類首次無人機戰爭”，是因為交戰雙方不但大規模使用無人機作戰，還出現了無人機空戰，而中國制造的無人機則在戰場上初露鋒芒。 交戰雙方的其中一方，得到了阿聯酋的軍事支持。阿聯酋先后采購過翼龍I和翼龍II，從2009年起就是中國無人機的鐵桿用戶，其軍方不但向利比亞交戰的一方提供中國無人機，還派人指導；而交戰的另一方，則主要依靠土耳其提供軍事支持，使用土制TB-2無人機。

阿聯酋采購的翼龍I，是611所自籌資金，在無人機領域的開山之作，目標就是打入 國際無人機市場。 ???????????

當時，解放軍對長航時無人機也有很強的需求， 但他們采購的是比“翼龍”開發更早一些的“鷂鷹”。 “鷂鷹”是貴航和618所、中電54所合作，于2002年啟動的型號，曾創造了兩個第一：國內第一種衛星中繼型無人機、國內第一種輪式起降的無人機，它能夠中空，長航時，低速飛行，于2003年12月首飛成功，第二年就拿到了部隊訂單。總參二部于2004年通過應急采購渠道購買了第一批“鷂鷹”；2007年總參二部、三部和二炮又分批購買了后續改進版，主要用于執行戰役戰術偵察任務。

相比“鷂鷹”，611所的無人機起步要稍晚一些，正式立項已經到了2005年。不過，611所在2003年就已經開始做前期準備，他們派人走訪國內滑翔機的研制單位時，在沈陽滑翔機廠發現了1980年設計、1987年首飛的HU-2“海鷗”全金屬動力滑翔機。雖然這款滑翔機在市場上并不成功，只生產了兩架，但在611所眼里卻是一塊璞玉，他們仔細了解情況后決定將其收購。

2004年宋文驄院士建議，用“海鷗”滑翔機的機翼，設計一個全新的無人機試飛平臺，這就是后來的“翼龍”。

2005年611所立項無人機，用“海鷗”的機翼重新設計了總體布局，安裝一臺活塞式發動機。新設計的平臺于2006年7月完成總裝，2007年10月試飛成功，中國第一種“察打一體”無人機系統正式誕生，命名為“翼龍”。

2008年10月翼龍I型無人機完成載荷試飛，2009年6月獲得出口批準并前往阿聯酋進行飛行演示。 在阿聯酋，“翼龍”團隊一共飛了8個起落，完成了實戰背景下的一系列高難度飛行。看完展示后，阿方認定這就是他們正在四處尋找的急需品，立刻下單16架。這是“翼龍”無人機的第一個國際訂單，也是中國無人機在國際市場上的上的第一單。

打開市場后，翼龍再接再厲，憑借出色的性能，又拿下了埃及、哈薩克斯坦、沙特、印尼、塞爾維亞等國的訂單，還用攻擊-1型的名稱正式在解放軍服役。

打響第一炮的611所，于2009年立刻啟動了翼龍II的研制。翼龍II是對翼龍I的深度改進，機體擴大、動力更新、氣動布局優化，武器掛載和系統兼容都全面提升，于2015年正式投放國際市場。一面市，翼龍II就開啟了熱賣模式，拿下了阿聯酋大約100架的大訂單。2018年四川電視臺播放的一個短片中出現了大批翼龍Ⅱ正被組裝的鏡頭，據說翼龍II創造了中國無人機單筆最大訂單數量的記錄，它的自用代號是攻擊-2。

在利比亞戰場上，土耳其TB2無人機曾在短時間內橫行天空，但阿聯酋提供的翼龍II出現在戰場后，形勢立即逆轉。翼龍II憑借遠超對手的通信、航程、高度和載彈優勢，全方位碾壓了TB2型無人機。它曾多次執行長途奔襲民族團結政府軍機場的任務，大量土耳其無人機還沒來得及起飛就被炸毀在地面。無人機對抗失敗，讓土耳其不得不出動地面部隊才勉強挽回頹勢。

如今，中國武裝無人機早已暢銷中東各國，主要產品是中國航天技術集團的“彩虹”和中航技的“翼龍”兩大系列，其中“翼龍”家族已形成包括翼龍-1、翼龍-2、翼龍-3、翼龍-10在內的產品譜系，實現了噸位全覆蓋、高度速度全覆蓋和任務能力全覆蓋。

只用短短十幾年時間，具有完全自主知識產權的翼龍就在市場上取得了成功，中國無人機的最大優勢是“快速形成戰斗力和較高性價比”。此外，貼心的技術支持和服務保障也是受市場歡迎的重要原因。 一位業內人士是這樣總結的：“國外用戶最初對中國產品并不太信任，但后來發現中國無人機不但性能優良，還能按他們的需求不斷提升產品，服務保障也做的盡心盡力。就是這些因素把中國無人機帶進了更廣闊的市場”