100億集裝箱船大單！中國船廠出局，日韓成贏家

陽明海運百億級綠色船隊升級項目正式敲定，7艘LNG雙燃料新船將由韓華海洋承建

計劃共建13艘8000-15500TEU環保船，韓國船廠成最大贏家

2025年7月17日，我國臺灣島內第二大集裝箱班輪公司陽明海運正式宣布，已選定韓國韓華海洋（Hanwha Ocean）為其7艘15500TEU LNG雙燃料集裝箱船建造項目的承建方。這批新船計劃于2028至2029年分批交付，總投資預計介于13.6億美元至15.3億美元之間（97.7 億至 109.9 億元人民幣），單船造價折合約為1.94億至2.19億美元。

“15500TEU+LNG雙燃料”，鎖定東西航線主力船型

根據陽明發布的公告，新訂的這7艘15500TEU級新船將采用LNG雙燃料推進系統，可在確保東西航線穩定運營的同時，實現溫室氣體排放較傳統燃料減少20%。這批船舶將與陽明先前在2023年向HD現代重工訂購的5艘同級LNG動力箱船共同構成陽明在東西主干航線上的綠色主力船隊。

其中，HD現代重工承建的5艘船預計將自2026年起陸續交付，合同金額介于每艘1.75億至1.95億美元之間。至此，陽明在15500TEU LNG雙燃料船型的訂單總數已達到12艘。

陽明強調，此舉是其“年年降低碳強度”戰略的一部分，旨在穩步推進船隊現代化、綠色化轉型，并積極響應國際溫室氣體減排法規。

船型設計趨于保守，鎖定“maxi-NPX”規格

據Alphaliner透露，陽明此次訂購的15500TEU船型將采用較為傳統和保守的設計方案，屬于“maxi-neo-panamax”（maxi-NPX）規格，船長約366米，型寬51米，可承載20排集裝箱，甲板艙布置為6/12/4的標準模式。

相比近年來部分船東青睞的“compact-NPX”設計（例如長度335米、20排甚至21排的寬體設計），陽明更傾向于構建一致性更高、標準化程度更強的“maxi-NPX”船隊布局，以優化操作和管理效率。

另據了解，該船將配備常規球鼻艏設計，并未采用風阻抑制裝置，進一步體現其保守的技術選型策略。

中國船廠出局，日韓臺主導本輪招標

陽明在2024年底即已公布中長期船隊更新計劃，計劃新造13艘8000TEU至15500TEU級集裝箱船。2025年4月，該公司正式啟動招標流程，包括7艘15500TEU LNG雙燃料動力船和3艘8000TEU集裝箱船。

盡管中國船廠近年來在大型綠色集裝箱船建造方面實力突出，但此次并未參與競標。陽明早前即表態本輪將只在韓國、日本與臺灣船廠中擇優遴選，排除大陸船廠，主要因兩岸政治因素敏感。

參與競標的包括韓國的HD現代重工、三星重工與韓華海洋，日本的今治造船，以及臺灣本土的中國造船公司（CSBC）。最終，韓華海洋擊敗多方競標者，成功奪得這筆超13億美元的大單。

新船將替代老舊船舶，補強中長期船隊結構

陽明表示，新增的7艘15500TEU LNG雙燃料船舶將主要用于替代老齡大型船舶，優化公司遠洋航線主力船隊配置，增強中長期市場競爭力。

Alphaliner曾披露，陽明一度考慮訂造24000TEU級超大型箱船或18000TEU以上的后巴拿馬型（Post-Neopanamax）船型，但最終在市場波動、成本控制和航線結構的綜合考量下，選擇將重點投放在更加靈活、節能的15500TEU等級別。

除上述12艘15500TEU LNG雙燃料船外，陽明的新船建造項目還包括3艘8000TEU甲醇雙燃料新船。該批新船來自日本正榮汽船（Shoei Kisen），由今治造船負責建造，預計同樣將在2028至2029年交付。

這一批船舶的造價在3.39億至3.6億美元之間，單船約為1.13億至1.2億美元，成為陽明首批采用甲醇燃料推進系統的箱船項目，也為其在綠色燃料技術上的多元布局邁出第一步。

截至目前，陽明13艘新造船項目中已有10艘落實建造方，僅剩3艘8000TEU船舶尚未披露船廠歸屬。

消息更新：

而根據最新消息，陽明海運官方透露，其已經決定一步擴展其甲醇雙燃料-ready的8,000 TEU集裝箱船系列，新增三艘訂單，計劃在日本的今治造船（Imabari Shipbuilding）建造。該交易金額在3.51億美元至3.94億美元之間，預計交付時間為2028至2030年。這筆新訂單為陽明海運的船隊更新計劃添加了更多動力，特別是在替代老舊船舶方面，目標是優化其中型噸位船舶的船隊結構。陽明海運目前已經與日本船東正榮汽船（Shoei Kisen）簽署合同，預計在2028至2029年交付三艘同類甲醇雙燃料-ready的8,000 TEU船舶，屆時陽明將運營六艘甲醇準備船。

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