北京
中國自動駕駛?cè)σ恢倍际莻€復雜的輿論場，更是一個大型秀場，亂花迷眼。
文章來源｜給 86 換引擎（ID：Auto_PF）
當「謊言」成為一種共識，真相又該以何種方式回歸？
中國自動駕駛?cè)σ恢倍际莻€復雜的輿論場，更是一個大型秀場，亂花迷眼。
各種發(fā)布會 PPT 上，有人曾高呼「遙遙領先」、有人又習慣性地把 L2.9999 的小數(shù)點當作免死金牌；
各種小視頻里，有車絲滑地穿街走巷、有車在田間小道放肆狂奔、更有駕駛員呼呼大睡顯擺「智能」。
從車廠到媒體 KOC，所有人都在試圖給群眾洗腦：中國自動駕駛很牛，自家的產(chǎn)品是第一梯隊。
沒錯，第一梯隊。
不管你想不想，只要你想以智駕作為賣點，你就會被這四個字綁架。在自動駕駛的世界，不允許有中等生，否則你就是 Nobody。
于是，生怕掉隊的大家都迫不及待給自己戴上了各種定語下「第一梯隊」的帽子，可技術這東西從來都不會因為自嗨而突飛猛進。
在當下量產(chǎn) L2 的技術大背景下，即便是那些真正的第一梯隊也不過是矮子里頭拔將軍，跟真正的自動駕駛依然存在鴻溝。
可當謊言成為了共識，成為了許多人的利益相關，久而久之便成為了眾人不愿揭破的皇帝新衣。
直到央視聯(lián)合懂車帝捅破了這層窗戶紙，用一場「全軍覆沒」為行業(yè)敲響警鐘。
一向飽受爭議的懂車帝這次屬實大義，但這波大義的背后是公權力的強勢介入，有關部門要以正視聽是最大的動機。
原因很簡單，中國智駕的無序營銷和頻繁事故讓國家很頭疼，但要鼓勵新能源發(fā)展又不能直接點名，所以要找一個專業(yè)平臺作為「嘴替」。
就在懂車帝節(jié)目上線的前后腳，公安部同步表態(tài)：目前我國市場上銷售的汽車搭載的「智駕」系統(tǒng)都不具備「自動駕駛」功能。
這絕不是巧合。
這套體制內(nèi)外聯(lián)手的輿論組合拳，明眼人應該都能看懂：別把智駕當自動駕駛，誰家的都只是輔助。
與其說懂車帝做的是評測，不如說是一部智駕警示宣傳片。
可即便這樣，依然有人揣著明白裝糊涂。
面對這樣的重大「翻車測試」，品牌方?jīng)]有像往常一樣大打出手，最大尺度也莫過于華為的一句「不予置評」。
然而臺面下的各種波濤洶涌令人玩味：
1、KOL、KOC 質(zhì)疑懂車帝實驗嚴謹性，尤其是控制變量
2、資本操控論，直指懂車帝紅杉和老美及特斯拉的關系，認為懂車帝在詆毀中國智造
3、以央視新聞下架視頻為由，認為懂車帝利用了央媽，兩者決裂
如果仔細推敲，這三個觀點都站不住腳。
以橫評的角度看，控制變量固然重要，但從警示的角度而言，真實交通具備很大的隨機性和不確定性，1%的失誤就是百分百的事故；
紅杉資本不光投了懂車帝，甚至還有蔚來、小鵬，這些都是利益相關方，國內(nèi)知名大企業(yè)背后都有紅杉的身影，資本全球化見怪不怪；
央媽撤貼只是不想卷入輿論漩渦，體制內(nèi)媒體有各種顧慮很正常，但并不能直接指向測試的結果有問題。從高速封路到專家出鏡，公權力介入下項目能由得外部神秘力量干預？借懂車帝八個膽。
質(zhì)疑聲中，懂車帝有條微博再次扎疼行業(yè)的心：“有的人只關心自己是不是第一，而我們更關心你安不安全。”
雖然就事論事這波我站懂車帝，但這兩句話還是拆開看比較好。
前半句是行業(yè)內(nèi)卷功利，各種benchmark的畸形現(xiàn)狀，沒毛病；但像后半句這種立人設的話，商業(yè)媒體不說也罷，看看就好。
這里我忍不住要給懂車帝潑潑冷水。
就此次大型測試，從初衷上，我支持懂車帝，但從執(zhí)行上，懂車帝犯了致命的錯誤，這樣的錯誤也正是后期質(zhì)疑聲的導火索，也稀釋了該測試原該傳遞的警示作用。
既然是無法嚴格控制變量的警示片，那為什么在傳播上還要搞橫評那一套？
標題非得寫個「比拼」？
發(fā)成績單可以，但非得出個排名有先后榜單？
有排名必然有沖突，有沖突就必然有爭議，懂車帝不會不懂。流量固然重要，但警示目的才是根本。這一點上，作為商業(yè)媒體的懂車帝依然慣性纏身，太年輕。
作為多年的汽車行業(yè)從業(yè)者，我一直持有這樣一個觀點供大家討論：在媒體公信力普遍不足的當下，在涉及安全的關鍵項目的關鍵測試不應該由商業(yè)媒體發(fā)起，而應該由權威部門主導，盡可能地客觀中立地把準確可靠的測試結果傳遞給消費者。
在智駕測試標準還未健全的情況下，有關部門尋求懂車帝這樣相對專業(yè)且有流量的平臺進行支持無可厚非，但一套完善可信的科學評測體系仍需要權威部門來建立與執(zhí)行。
這很難，但很有必要。
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