汽車品牌招商政策視頻引關注，是攪局還是破局？

引言：

門店過剩、價格內卷、利潤清零，中國汽車流通領域的寒冬需要破局者。

近日，一條由經銷商無意間在抖音上發布的汽車形象店建店補貼政策的視頻，在抖音上引發關注。據了解，這條視頻是從北京汽車制造廠于7月21日在云南昆明舉辦的第三屆營銷服務大會上所流出。從信息中“溫情”、“0套路”、“0對賭”、“0扯皮”等幾個關鍵字眼當中就可以看出，這個活動對經銷商的觸動到底有多大。

圖片來源:參會經銷商

汽車傳統線下渠道遭遇“極寒”考驗

當前，中國汽車市場正經歷前所未有的“內卷”時代。隨著新能源轉型加速和價格戰持續升級，行業競爭已進入白熱化階段。由中國汽車流通協會發布的《2025年汽車經銷商生存狀況及發展機遇報告》指出：汽車經銷商面臨的主要困難是流動性緊張、經營成本高、庫存壓力大、市場低迷等。再加上建店投入大、人力負擔重和廠商政策信任危機、廠商關系不平等等問題交織，導致經銷商網絡“退網潮”持續上演。

在這種情況下，這條補貼政策更像是一股清流。該抖音視頻里的照片上顯示，經銷商如果新建形象店，廠方補貼最高竟達370萬之多，在建店成本相對較低的部分區域，經銷商甚至可以白得一家門店。同時，經銷商門店還會獲得為期兩年合計36萬元的員工薪資補貼，即首年24萬元、第二年12萬元，覆蓋門店總經理、銷售總監、市場經理、新媒體經理、試駕專員等崗位。這也是引發關注和熱議的原因。

面對關注和熱議，記者隨后聯系到了這位經銷商，在其推薦和描述下，記者采訪了幾位實際參與到活動現場的經銷商，終于理清了整個事情的來龍去脈，并了解了這些政策的制定者——北京汽車制造廠。

北京汽車制造廠，原來如此有“背景”

據官網顯示，北京汽車制造廠始建于1951年，是新中國成立后創建的第二家大型汽車企業，1958年由朱德委員長親自題寫廠名，2020年北京汽車制造廠全面資本重組，并落戶青島，投資152億打造青島總部基地，同步建成發動機、車橋、車架等核心零部件工廠，是一家集越野車、輕型車、乘用車、軍車、改裝車的全資質整車制造企業。

2023年，北京汽車制造廠正式成為世界500強魏橋創業集團新能源汽車板塊重要組成部分。魏橋新能源汽車圍繞“輕量化、綠色化、智能化”進行了一系列的生態化布局，成為汽車行業獨有的掌握全鋁產業鏈的企業。

堅守長期主義，品牌才能走得更遠

記者從參會經銷商處了解到，除了上述所講到的政策之外，北京汽車制造廠還通過施行“一地一商”、“一商多城”、“政策保護”和“運營幫扶”等措施，保障了經銷商利潤，截止到今年上半年，北京汽車制造廠盈利渠道占比高達70%。為了能夠降低經銷商經營和成本壓力，北京汽車制造廠與交通銀行、中信銀行、中國光大銀行等多家銀行合作，共同組建了由銀行系、汽金系、租賃系構成的產業供應生態圈，為經銷商和用戶提供多樣化的金融支持產品和服務。未來還將進一步實施和加強品牌和渠道的數智化營銷建設，提高商家運營效率。

圖片來源:參會經銷商

并且在魏橋創業集團的強力賦能下，北京汽車制造廠將會在產業、資金、文化、管理等方面持續增強支持力度，與經銷商一道，創建共贏生態鏈，深化與渠道、用戶的鏈接，創造長期價值。北京汽車制造廠真正在用務實的品牌發展理念，和對長期主義的堅持，堅定地走在了國家反內卷的政策前沿，成為行業內卷的破局者，品質MPV的倡導者。

由此看出，若想改變經銷商“極寒”的現狀和廠商之間的不平等關系，并非是在舊有規則下的修修補補，而是要從根本上重構主機廠與經銷商的關系，真正以“共贏共建”為方向，堅持長期主義，將經銷商從“成本承擔者”轉為“價值共創者”，共同構建汽車產業新的價值鏈才是根本出路。因此，讓合作伙伴賺錢，才是渠道變革的終極答案，也是中國汽車品牌走向可持續發展的必經之路。

值得關注的是，MPV板塊作為北京汽車制造廠的核心業務板塊之一，在不久的將來，會以“銳勝汽車”這個全新品牌身份實現獨立運營。銳勝汽車將帶著對MPV價格帶和車型的全新定義殺入到當前汽車市場中，專門深耕MPV汽車市場。立志成為國內MPV市場的破局者、倡導者和領航者。

圖片來源:參會經銷商