10萬買馬自達CX-5，全系標配2.0L+6AT，到底還值得買嗎？

10萬內搞定一臺合資品牌的純燃油緊湊型SUV，而且這還是一臺全球化車型，大家有沒有心動呢？它就是我們今天的主角-馬自達CX-5（參數丨圖片）。雖然銷量大不如以前，但是做工品質和口碑還是非常不錯的，相比同級車型本田CR-V、豐田RAV4榮放等車型也不遜色。閑言少敘，接下來我們就一起來盤一盤馬自達CX-5這款車，看看它究竟值不值得入手。

定位為緊湊型SUV的馬自達CX-5，廠商指導價為12.58-15.38萬元，全系車型均采用了2.0L自然吸氣發動機、6AT變速箱。因為銷量長期處于不溫不火的局面，馬自達CX-5在終端市場中擁有不錯的優惠力度。例如，馬自達CX-5 2025款 2.0L 自動兩驅舒適型，廠商指導價為12.58萬元，優惠之后裸車價格為10萬出頭，如果加上補貼的話，裸車更是跌破10萬以內。大家10萬內買一臺合資緊湊型SUV大家覺得香不香？

而在外觀設計方面，馬自達CX-5整體設計風格保持了年輕運動化的造型，對年輕人有一定的吸引力，多邊形中網內加入了點陣式格柵，與左右兩側造型犀利的前大燈組完美銜接，增加辨識度的同時也拉伸了整車的視覺寬度，LED一體式燈組造型依舊采用經典的扁平化處理，提升運動感。

整體車側依舊比較圓潤飽滿設計風格，尺寸比例也比較合適，長寬高分別為4575/1842/1685mm，軸距2700mm。而立體感很強的腰線設計讓車側保持著足夠動感的風格，并且翼子板處也帶有防擦條，提升輪胎視覺大小的既視感又具備了一定的保護車漆的作用。另外，車輛的尾部則保持了極簡的設計風格，兩側LED后尾燈的設計為尾部提升了一些視覺美感，而下方后保險杠內則加入了雙邊共兩出的排氣口。

底盤與操控性方面，馬自達CX-5采用了同級車型中較為常見的前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的結構組合，根據我們試駕來看，它底盤懸掛調校軟硬適中，通過細碎顛簸時的濾震效率較高，但當面臨溝坎和連續顛簸時，懸掛壓縮回彈稍顯生硬，整體調校風格還是偏向運動化設計定的。

此外，馬自達CX-5的轉向手感調校的較沉重，雖然對于高速行駛時提供了較高的操控穩定性，指向性及精準度不錯，不過日常駕駛時，這樣的力度回饋還是需要駕駛員適應一下。

作為家用SUV，乘坐空間也關乎到駕乘人員的舒適性，得益于2700mm軸距和1842mm的車寬也讓車內擁有了還算寬敞的乘坐空間。我個人身高為178cm，前排座椅調整至最低后，頭部空間四指，保持前排座椅不動，后排頭部空間四指，腿部空間一拳四指，這樣的空間完全可以滿足日常出行需求。

在座椅設計上，采用了皮質包裹，雖然填充物偏硬，但整體造型在提升包裹性方面表現不錯，能為乘坐者提供良好的支撐感。盡管硬度較高，但乘坐體驗依然較為舒適，尤其在長途駕駛或乘坐時，能夠有效減輕疲勞感。總體而言，座椅在舒適性與支撐性之間找到了較好的平衡，適合日常使用。

后備廂地臺平整，并且擁有505L的常規容積，可以滿足日常出行時的裝載需求。如果搬運大件物品時，第二排座椅還支持4/6比例放倒功能，對于后備廂空間利用率及容積有很好提升，日常我們郊游踏青所需要攜帶的物品還是可以輕松容納的。并且蓋板下方還配備了非全尺寸備胎，空間擴展能力表現均衡。

進入車內，馬自達CX-5的內飾使用了簡潔化處理，搪塑工藝的中控臺采用軟質包裹，而10.25英寸中控顯示屏為車內提升了一定科技感，智能車機系統功能較全，但UI設計相對單一，支持語音指令、手機互聯、多媒體、L2級駕駛輔助等時下主流功能。7英寸液晶儀表與物理指針混搭的設計雖然沒有全液晶儀表看上去那么時尚，但是這樣的設計個人還是挺喜歡的。

真皮包裹的方向盤握感不錯，偏細的盤輻駕駛起來得心應手。多媒體物理按鍵位于擋桿下方，旋鈕帶有一定阻尼，加上飾條包裹之后還是有一定質感的，優點就是便于前排駕乘者快速調節所需功能，實用性比較高。

動力方面，搭載了經典的2.0L自然吸氣發動機和6AT變速箱，最大馬力為155Ps、最大功率為114kW、最大扭矩為200N·m，WLTC綜合油耗(7.05L-7.15L/100km)。整體參數表現雖然并不算優秀，但比較成熟的動力系統可靠度還是非常高的。

這臺2.0L發動機雖然并不會有很激進的加速響應速度，但中后程的持續動力儲備還是很充足的，比較典型的自吸車型特點，而6AT變速箱也是馬自達比較成熟的產品，與發動機匹配度很高，從而確保了行駛平順性。

全文總結：馬自達CX-5是一款性價比很高的產品，首先它在外觀和內飾的設計符合主流消費者的審美需求，而配置方面的表現很不錯可以滿足日常通勤時需求，寬敞的乘坐空間與動力總成也可以滿足家用需求。它目前的終端價不足10萬元的起售價格也突出了馬自達CX-5的性價比，所以我們覺得馬自達CX-5這款車還是值得購買的，非常適合我們普通家庭使用。