再評懂車帝多車智能輔助駕駛測試：特斯拉使壞 華為吃虧 央視后悔？

關于懂車帝智能輔助駕駛多車測試引發(fā)的爭議，我前幾天發(fā)了一篇文章，結論是總體支持，贊賞其社會意義，但也有環(huán)節(jié)可以改進。這篇文章有不少人批評，所以我針對這些質疑，進一步發(fā)表看法。

第一，關于測試的動機問題。懂車帝一直在謀求上市，有人說他們希望通過此次測試提升影響力，提高估值。因為這個項目在資本市場帶來的增值價值，遠遠大于廣告收入，因此不惜得罪客戶。我認為這是可能的。但是任何一個媒體、平臺辦汽車活動，無論是評獎還是測試，都沒法做到完全公益，即使是權威的測試機構。從最近發(fā)生的涉及另外一家車企的熱點事件中，也可以看到，有商業(yè)化的因素，這事就說不清。

即便是中汽研做這種測試，他可以定標準，可以做更嚴謹的流程，但他也是上市公司，最終的目的也得盈利。何況，現在智能駕駛采用端到端算法，就注定這種測試沒法完全量化。而且，在當前的媒體環(huán)境下，不可能有其他平臺有這種魄力來做這樣的測試。比如說汽車之家，他愿不愿意做，能不能做得更好？如果我們看這次測試的目的，是讓消費者認識到，智能駕駛只是“輔助”，那目的就達到了，我就是站在這次測試的積極面。更何況，懂車帝從冬季續(xù)航、到車輛碰撞，一直做投入巨大的多車測試，每次都引發(fā)不小的爭議，所以這次智駕測試，也不算什么獨特的動機。

第二，關于特斯拉的問題。有人立即舉出例子，說特斯拉在美國事故率特別高。其實我上次就寫到，我不認為特斯拉在這次測試中通過率最高，就說明其智駕水平最好。比如在“消失的前車”這個項目，現場情況直接剎停就是最好的選擇，那特斯拉剎停了，其他的車就想著緊急并線，結果玩飄了。但是其他的場景，剎停是不是最正確的方案，我不確定。何況視頻中也暴露了特斯拉很多問題。后來馬斯克轉發(fā)測試結果，對傳播效果起了推波助瀾的作用，不排除懂車帝背后有人聯(lián)系到馬斯克，但這不可能是懂車帝和特斯拉的商業(yè)行為。你了解特斯拉你就會知道，特斯拉絕不會以這種愚蠢的形式搞商業(yè)合作。

上次我的看法，我再重復一下，就是懂車帝不應該做排名，結果把技術問題引向品牌的意氣之爭，也給很多人帶來口實。你看現在社交平臺上還有人不斷的說，什么懂車帝給西方遞刀子，什么公知、殖人在狂歡之類。這幫人無事生非，是自信心極度匱乏，還是良心極度缺乏呢？如果你簡單的吧這次測試歸結于特斯拉大獲全勝，那只能說明你對智能駕駛沒一點了解，也對中國智駕水平完全看不起。也就是這幫大攪屎棍子，把技術問題導向中西方對立問題。拿他們的話來說，是誰蠢，是誰壞？

第三，關于懂車帝是不是作弊的問題。不說別的，仔細看視頻，以高速公路測試為例，36款車，做6個科目，最少要撞216次，每次撞完之后要清理，那個夜間大卡車模型撞壞了要重裝，車隊要整編掉頭，還有夜間拍攝很難天天熬夜，主播駕駛車輛精神體力雙重壓力，還要確保臺詞不被人挑錯；再考慮到車隊配合拍攝卡點不準，以及拍攝不清晰等等失誤因素，那么總共要拍多少次，耗時多長時間，再加上封路成本，還有車輛碰撞的損耗等等。以及整體拍攝調度的復雜性，海量素材整合，加剪輯特效。再算上城市道路長江，我覺得光拍攝就得兩個月，據說這個項目耗資四千多萬。這么大的投入，如果想作假，那么從根兒上他就得不斷的掩飾，就容易發(fā)現。懂車帝可是要上市的，搞這么大風險作假，得不償失，有什么意義？

還有人說主播東門健男掰方向盤什么的。我就想起前幾天看一個視頻，有人評論偽史論者關于上海展出埃及草鞋文物“一眼假”的問題。他說，從邏輯上看，如果你一個普通人看出“一眼假”，那我造假的時候，為什么不造個“一眼真”，做成舊草鞋，讓你看不出來呢？同樣道理，懂車帝花幾千萬拍的視頻，你一眼就看出來主播掰方向盤，那還拍什么？你把人家專業(yè)媒體當傻子嗎？當然也得為主播想想，拍攝這么多車，連軸轉，開100多的時速，明知道要撞，還不能動方向盤，這是和自己多年開車的下意識做斗爭，很不容易。所以你覺得行你就上，看你拍出個啥德行。

因此，僅憑拍攝過程本身，我就認為造假的可能性不大。當然，對于華為系品牌，懂車帝是不是動了點小心思，這個我不好說，因為在之前的冬季續(xù)航測試，雙方就結下了梁子。甚至有可能是該平臺已經多次測試了華為系的車，找出了他們的漏洞，然后針對性的設置測試科目，這種可能性有多大，我不好說。但畢竟，撞了就是撞了。

第四，關于央視新聞的參與和車企的反饋問題。很顯然，這個事調動了大量社會資源，不只是用錢搞定的。懂車帝和央視新聞的合作，顯然是對政策的有預判，得到了相關部門的支持。至于央視新聞撤掉了“聯(lián)合”，那還是怕爭議起來了，引火上身吧。說實話，他們類似的做法不止一次了。但是現在央視新聞的微博上還有這個視頻，懂車帝上也有。有人說刪了，其實并沒有刪，只不過是推廣期已過，后撤了。

那么車企們?yōu)槭裁礇]有公開反駁，因為大家都明白啊。我相信，很快車企們就會通過OTA，解決測試中出現的問題。這才是他們對此事的真正回應。其實有人給你們挑錯，避免出現真正的人死人傷，對大家是好事。只不過是對公關部門壓力大一些。

第五，會不會打擊用戶和車企對智駕的信心？我覺得不會，你太高看這個平臺的能量了。就像有一位車企老總對這事的表態(tài)：擇其善者而從之，擇其不善者而改之。我覺得這就是非常客觀理性的態(tài)度。當前的主要矛盾，就是要繼續(xù)控制過分夸大的宣傳，要告訴用戶，L2只是輔助駕駛，安全問題要自己把握，責任要自己承擔。有人不是說懂車帝給中國智駕造成惡劣影響嗎，那我認為“遙遙領先”造成的負面影響更大。而且這盆冷水潑出來，我認為對L3的施行是有好處的，因為L3是由車企承擔事故責任的，行不行你自己心里清楚。現在是通過這個測試，把L2的邊界界定清楚了。

總之，我仍然堅信智駕前景美好，以陰謀論看待此次測試，是不理性的。其實我真的挺奇怪的，就是很多人都說汽車平臺充值，沒真貨，那有個平臺為了你們安全著想，花數千萬做條視頻提醒你們注意安全，結果你們反而替車企說話了？這算不算斯德哥爾摩綜合癥？