寧夏
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《車矩陣》行業點評：固態電池作為新能源汽車終極目標已經喊了好多年，甚至上汽已經推出了準固態電池的上車，基于900V高壓平臺而來的上汽智己LS6（參數丨圖片）似乎也沒有引起圈內多大的反響，對于固態電池而言大家現在最真實的想法就是目前還沒有達到量產上車的條件，蔚來幾年甚至更長時間也許會有固態電池商用量產上車，屆時成本低廉、超千伏以上的高壓、電池能量密度超400Wh/kg、安全、充電更快續航更長的固態電池才是市場最為需要的，目前固態電池代替現有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池也是一種共識，絕大多數新能源車企早已經暗中較勁、蓄勢待發了。
在這個目前似乎不合時宜討論固態電池上車的時間節點，偏偏卻有車企”高談闊論“。在東風奕派科技戰略發布會暨新車發布會上，奕派科技發布了包括天元智艙、天元智駕、量子架構、馬赫動力等構成的“未來之翼”戰略。同時作為造車大廠的東風正式官宣：2026年固態電池上車，電池能量密度達350Wh/kg，續航超1000km，并且東風公司2026年將推出首款千伏平臺車型，電壓提升到1200V，匹配3萬轉超高速電機，雙兆充電，5分鐘充電續航提升450公里。僅從這些數字來看的確能把現在市面上在售的插電混動/增程式混動以及純電動車型輕松“拿捏”，并且基于高端智能化而言東風奕派更是亮點頻閃，計劃2026年新推出的天元T100、T200、T500、T1000等智能駕駛輔助方案，其中T500持車位到車位、全場景NOA、跨層記憶泊車。T1000支持車路云一體化、全速域NOP、全場景NOA、代客泊車AVP等等現階段市面上尚無的全新的智能駕駛輔助系統。
盡管目前這些計劃還停留在PPT上，能否實現尚不得而知，但僅就固態電池而言可能上車時機還是不太成熟，目前國內新能源主流熱銷車型仍然以插電式混動/增程式混動車型為主，一下跨入所謂的固態電池領域有可能后續的充電設施以及制造成本的居高不下導致車型價格偏高，況且奕派科技官宣的電池能量密度以及續航里程在現階段個別車型也能輕松擁有，甚至在續航方面能達到超1500Km以上，因此東風奕派的這個固態電池也許還不是最終的固態電池，有可能也是一個過渡產品！你認為呢？
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