網約車“野蠻生長”的時代，真的結束了？

這幾天，全國各地對網約車行業的監管動作一個接一個，也有些地方開始批量下架和撤銷網約車經營許可證，大量平臺被列入名單。

比如湛江市交通運輸局發布了通告，會對11家網約車平臺擬撤銷網絡預約出租汽車經營許可證，這個名單里可不都是名不見經傳的平臺，其中萬順叫車、365約車、妥妥出行等，這些平臺在當地的分公司，基本上是要涼涼了。

要說這些平臺也不是小平臺了，但是還是問題一籮筐，比如司機安全培訓一片空白、車輛檢查壓根不做、訂單數據都藏著掖著，基本上不具備線下服務的能力。這已經不是第一次了，早在今年5月份的時候，交通部門就已經列出了名單，讓這些平臺整改，但是這么兩個月過去了，多數平臺愣是不配合整改，以為監管部門就是嚇唬人的。

這下好了吧，現在不光是湛江的監管部門出手了，還有東北沈陽，直接批量撤銷多家網約車平臺的經營許可證，累計共66家。并且表態，將持續對不具備線下服務能力的平臺，進行約談、下架、撤銷處理，在嚴厲的監管下，那些靠轉賣訂單來維持生存的“三方”平臺，說真的，能蹦跶的時間已經不多了。

然而，為啥小平臺成了監管問題的“重災區”？

說真的，還是因為這些平臺自身沒有流量，需要依附在聚合平臺下，靠其他平臺的轉接訂單為生。而這些平臺多數都沒有雄厚的資金撐腰，也沒有相對穩定的運營能力，他們最常用的競爭手段就是不斷“壓價”，以一己之力拉低行業的價格，自己從中坐收漁利。

拿前幾天來說，廣東某地司機辛苦跑的流水，提現遲遲不到賬，平臺各種理由推脫，最后逼的司機不跑車，跑去集體維權。

聚合平臺有聚合平臺的好處，比如說不用養號、單子多，但是其背后藏著的可能是定時炸彈，沒準哪天提現就提不出來了。

所以對還在聚合平臺跑車的司機來說，一定要睜大自己的眼睛，認真看一下名單，確認自己掛靠的平臺在不在撤銷名單里，許可證是否還有效。

還有及時提現，如果出現提現不及時的情況，一定要特別留意，不要等到踩雷。要盡量選擇背景可靠的平臺，這是硬道理