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中國汽車工業協會數據顯示，7 月新能源汽車零售滲透率首次突破50%，標志著車市進入 "油電平分秋色" 的新時代。傳統車企、傳統孵化新勢力與原生新勢力在這一臨界點呈現出差異化競爭格局，34 萬輛的比亞迪與 3 萬輛的小米之間，不僅是數字差距，更是產業變革的縮影。
傳統車企：規模堡壘與轉型分化
傳統車企在7 月呈現明顯分化。比亞迪以 344,296 輛銷量領跑，其中乘用車銷量341,030輛，純電動乘用車銷量177,887輛，插電式混合動力乘用車銷量163,143輛，繼續穩居新能源車銷量榜首。其80,178 輛出口同比增長159.5%，顯示全球擴張成效。
奇瑞集團銷售汽車224,439 輛，同比增長14.7%。其中，奇瑞汽車股份有限公司（簡稱奇瑞汽車）銷售汽車210,066輛，同比增長13%。集團銷售新能源汽車65,357 輛，同比增長44.1%；出口汽車119,090輛，同比增長31.9%。
吉利汽車7月銷量達到237717輛，同比增長58%，目前已連續11個月銷量突破20萬輛，也是穩定輸出中。
7月，長城汽車銷售新車104,372輛，同比增長14.34%；新能源車型銷售34,593輛，同比增長43.27%；20萬元以上車型銷售33,511輛，同比增長46.69%；海外銷售41,088輛，同比增長7.60%；方盒子車型銷售44,801輛，同比增長17.01%
格局已然清晰：比亞迪靠全產業鏈優勢筑成規模壁壘；奇瑞借出口與新能源雙線突破；吉利穩步轉型；長城則面臨轉型陣痛。
傳統車企新勢力品牌：基因雜交的破局力
傳統車企孵化的新勢力展現出"繼承 + 顛覆" 的獨特優勢。極氪和領克共賣出了44193輛車，連續五個月銷量超過4萬輛。即將預售的極氪 9X 印證了傳統供應鏈與新勢力模式的化學反應。
深藍汽車7 月交付 27169 輛同比增 62%，1-7 月累計超 12 萬輛，S07 與 G318 形成產品矩陣，其第四季度沖擊 4 萬輛的目標顯示傳統體系賦能的爆發力。阿維塔交付 10062 輛同比增 178%，連續 5 個月破萬，渠道變革成效顯著。
上汽智己7027 輛的銷量同比增 249%，LS6 與 L6 在細分市場登頂，證明傳統車企在高端新能源領域的潛力。東風嵐圖成為最大黑馬，12135 輛銷量同比增 102%，FREE + 與夢想家分別躋身混動 SUV 和 MPV 銷量前三，其 "底盤技術 + 場景設計" 的組合，展現傳統車企轉型的驚人能量。
這些品牌共同規避了原生新勢力的供應鏈短板與傳統品牌的路徑依賴。極氪、深藍、嵐圖的增長印證了市場對"基因雜交" 模式的認可，嵐圖 12 個月內從 3000 輛躍升至 1.2 萬輛的表現，更說明傳統體系突破思維定式后的爆發力。
原生新勢力品牌：顛覆者的生存挑戰
原生新勢力分化加劇。零跑以50129 輛創歷史新高，同比增 126%，全新 C11 貢獻 1.8 萬輛，14.98 萬起售價與 800V 快充精準擊中性價比市場，打破新勢力 "高價低量" 魔咒。
小米汽車7 月銷量首破 3 萬輛，環比增 20%，SU7 通過生態權益轉化用戶，雖距比亞迪差距明顯，但證明科技公司跨界造車的可行性。小鵬 36717 輛同比暴增 229%，但 G6 僅售 980 輛與 G7 的 1885 輛形成反差，顯露出產品迭代依賴癥。
理想汽車：7月交付新車30,731輛，港交所公告顯示，較去年同期51,000輛大幅縮水39.7%，創近三年最大單月跌幅，這已是理想連續第二個月交付量同比下滑（6月交付36,279輛，同比下降24%，環比降幅達11.2% ）。
7月，蔚來公司交付新車21,017臺，前七個月同比增長25.2%。其中，蔚來品牌交付新車12,675臺；樂道品牌交付新車5,976臺；firefly螢火蟲品牌交付新車2,366臺。
網友關心的"新勢力生存危機" 并非虛言，頭部品牌同樣面臨增長考驗，零跑的性價比路線與小米的生態打法，為第二梯隊提供了差異化生存樣本。
價格戰已從單純降價轉向"價值戰"：小米贈 Nappa 真皮、零跑 C11 以 12.88 萬起售，嵐圖 FREE + 在 20-30 萬區間快速上量，證明消費者更重 "配置 - 價格" 平衡。
滲透率破50% 意味著新能源從 "嘗鮮選擇" 變為 "主流選項"，深藍、嵐圖等傳統新勢力成為這一轉變的關鍵推手。
當下車市正從"產品定義市場"轉向"技術定義規則"，當傳統車企的制造底蘊碰撞新勢力的數據資產，這場中國汽車業的"超限戰"，或許將重新定義全球汽車產業的價值鏈。
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15960183947 黃主編
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