從月銷3萬多臺，到如今5000臺都賣不到，卡羅拉為何銷量暴跌？

號稱全球每30秒就能賣出一臺的卡羅拉（參數(shù)丨圖片），在中國市場，竟然一個月只能賣出4000多臺了。

三年前，還能月銷輕松超過3萬+，月銷破萬更是家常便飯，和朗逸、軒逸并稱為合資三劍客。

但短短幾年時間過去，朗逸和軒逸還在轎車銷量榜上，卡羅拉卻已是慘不忍睹。月銷量已經(jīng)基本上不過萬，排名更是連前30都沒有進(jìn)去過，曾經(jīng)的一代神車為什么突然就不香了呢？

其實，卡羅拉最早進(jìn)入中國市場那時候，名字并不是叫卡羅拉，而叫花冠。

新車的樣子圓潤可愛，省油耐造，空間也夠大，所以新車一上市，就成為了爆款。

那時候，要是能夠開上一臺花冠，就算是日子混的不錯的人了。連比亞迪早年推出的F3，都是造著花冠的樣子出來了。直到2006年，花冠才正式改名卡羅拉。

到了2018年，卡羅拉迎來了進(jìn)入中國市場以來的巔峰時刻。它在轎車市場整體下滑的背景下，逆勢增長9.4%，創(chuàng)下了全年37.6萬臺的銷量神話。僅憑一臺車就占了整個一汽豐田銷量的1半以上。

但可惜的是，巔峰之后就是下坡路。

2022年，全年銷量跌到了26.34萬臺，2024年剩下11.42萬臺，到了2025年連10萬臺都保不住了。剛剛過去的12月份，月銷量直接跌破5000臺。

卡羅拉為什么突然就不行了？因為他過去曾經(jīng)引以為傲的優(yōu)勢，在如今的新能源時代被打得稀爛。

當(dāng)年，靠著省油和耐用打天下，可現(xiàn)在同樣的預(yù)算，比亞迪秦plus DM- i不僅油耗更低，車機(jī)用起來更絲滑，還有全景影像、座椅通風(fēng)等配置，甚至連高階輔助駕駛都安排上了，包括吉利銀河等車型入門標(biāo)配的智能座艙。

而卡羅拉8萬多的價格換來的是1.5升的發(fā)動機(jī)、收音機(jī)加織物座椅，讓人沒法下手。

雖然朗逸、軒逸也減配，不過朗逸起售價6萬多，軒逸經(jīng)典版5萬多就能開走。

更扎心的是，連網(wǎng)約車市場都在拋棄卡羅拉。現(xiàn)在租賃公司，買車基本清一色都選埃安、比亞迪。

卡羅拉銷量一直往下掉，豐田也不是沒有想過辦法，2023年推出了智能電混雙擎版，宣傳說油耗降到了4升，但隔壁的比亞迪已經(jīng)做到了2.5升，一推出就落后了。

去年12月份推出了2026款卡羅拉，配備了10.25英寸大屏和L2輔助駕駛。起售價降到了99000元，但坐進(jìn)去一試就會發(fā)現(xiàn)，中低配連語音控制都沒有。

說到底，卡羅拉還是卡羅拉，質(zhì)量沒問題，但如今是智能機(jī)時代了，消費(fèi)者要的是更智能、更劃算、更懂中國人的車。

豐田要是真的想翻身，要么像國產(chǎn)車一樣堆配置，要么像朗逸軒逸一樣狠降價，不然這銷量恐怕還得繼續(xù)降，你覺得呢？

版權(quán)聲明：本文為正在說車原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責(zé)任。文章部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。